TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Túl gyakran, amikor egy négyhengeres dízelmotort és egy megbízható gyártói fogyasztási adatokat látunk, az élmény a valóságban nem felel meg az elvárásoknak. A Mazda CX-5 határozottan nem tartozik ebbe a kategóriába.
A 148 lóerős, 2,2 literes dízelmotor teljesítménye olyan, hogy egy pillanatra még a 2012-ben bemutatott 3-as sorozatot hajtó erősebb 2,0 literes motorral is egy mondatba kerülhet. A motor erősebb változata, amely 173 lóerőt és 420 Nm-t kínál, egyedül is lenyűgöző, de az alap dízel hatékonysága felveti a kérdést, hogy vajon mi adja az igazi vonzerejét.
A motor turbós erejű húzása erőteljes és magabiztos.
Bármelyik dízelmotorról is van szó, három tényezőt érdemes kiemelni: a tiszta sebességet, a kifinomultságot és a takarékosságot. Az alacsonyabb teljesítményű dízel 9,4 másodperc alatt gyorsítja fel a CX-5-öt 60 mérföld/órára, ami közel van a Mazda hivatalos adatához, de ami igazán megkülönbözteti, az a mozgás közbeni rugalmassága és valódi lendülete. A turbós húzás erőteljes és magabiztos, és bár a csúcsnyomaték csökken, az erős teljesítmény-sáv lehetővé teszi, hogy a motor magas fordulaton is pörögjön, alig csökkentve az izgalmat.
Az eredmény egy figyelemre méltó adatsor. A 148 lóerős, 2,2 literes CX-5 nemcsak hogy minden téren felülmúlja az equivalent Kia Sportage-ot (például a 50-70 mérföld/órás sebesség 9,7 másodperc alatt történik, míg a Kia-nál ez 12,2 másodperc), de az egy mérföldes egyenes szakaszon is képes volt 20 mérföld/órás sebességről negyedikben 100 mérföld/órára gyorsulni, váltás nélkül.
A két dízelmotor egyaránt elsőrangú rugalmasságot és erős mechanikai finomságot kínál. A tipikus dízelzúgás nem tűnt el, de az alacsony kompressziós arány segít abban, hogy jelentős mértékben csökkentse a vibrációkat. Még alacsony fordulaton is alig észlelhető rángatás a hajtásláncból.
Egy CX-5 korai tesztvezetése, amely a választható automata váltóval volt felszerelve, azt mutatta, hogy az egy jól teljesítő jármű. Éber és gyors volt, anélkül, hogy bármit is feláldoztak volna a luxusért, hogy ne kelljen váltani.
Végül ott van a gazdaságosság. A 148 lóerős dízelmotorral egy szigorú túrán 54,7 mpg-t mértünk, ami elmarad az hivatalos adatoktól, de ha figyelembe vesszük, hogy a 320d „csak” 56,8 mpg-t ért el egy csúszós sziluetten, akkor könnyen megérthető, miért fogadták olyan jól a SkyActiv motort.
Szokatlan módon a benzinmotor is erős érvet kínál magának. Reszponzív és rendkívül kifinomult, és jelentős súlycsökkenésének köszönhetően a 9,2 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulása a leggyorsabbak között van a sorozatban. De annak ellenére, hogy alacsonyabb CO2-kibocsátást produkál, mint a nagyobb teljesítményű dízel automata váltóval, valószínűleg egy szűkebb piacra szánják.
