TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Peugeot 2008 kínálatában 1.2 literes benzines és 1.6 literes dízelmotorok szerepelnek, így mindenki találhat kedvére valót.
Azonban a legtöbben valószínűleg a dízelmotorokat választják, köszönhetően a figyelemfelkeltő CO2 és üzemanyag-fogyasztási adatoknak. Az 1.6 literes e-HDi változat 74 lóerős, 99 lóerős és 118 lóerős teljesítményű változatokban elérhető, az első kettőhöz ötfokozatú manuális váltó, míg az utolsóhoz hatfokozatú manuális váltó tartozik.
A Peugeot 2008 nem kínál négykerék-hajtású változatot.
A közvetlen riválisok tapasztalata alapján a 2008 1.6 e-HDi 118 lóerős változata viszonylag figyelemre méltó kombinációt kínál az előnyökből.
Gyorsuláskor a Peugeot 2008 meglehetősen fürgének tűnik, 0-60 mph időtartama 10,7 másodperc. A tesztelt 138 lóerős Skoda Yeti 2.0 TDI nem volt gyorsabb, és a Mini Countryman Cooper D is egy kicsit lassabb volt.
A kis turbódízelekben gyakran előforduló turbónyomás nélküli habozás itt is jelen van, de ez nem jelent problémát, ha már gördülünk – különösen mivel a motor meglehetősen kifinomult viszonylag magas fordulatszámon – és sokkal dinamikusabb, mint az 1.2 literes benzines változat.
A manuális váltó meglepően jól definiált és pozitív érzést ad, míg az áttételek jól el vannak osztva, és nem lettek rövidítve a terepjáró használathoz.
A Peugeot 99 lóerős 1.6 literes e-HDi motorja biztosan nem rendelkezik azzal a húzóerővel vagy gyorsulással, amit a magasabb teljesítményű 118 lóerős dízel kínál, de elég kompetens. A gyorsulás tiszta, és a középső tartományú nyomaték jól rendelkezésre áll 1750-3000 rpm között.
Ha kétség merült volna fel, a 2008 nem komoly terepjáró. Az alkalmi használat nem lekövezett utakon nem jelent problémát, nem utolsó sorban azért, mert a Peugeot UK alapfelszereltségként hibrid terep gumikat szerel a 2008-ra, hogy azt bármilyen időjárási körülményre, bármely évszakban használható járműként forgalmazza, és a tesztautó pontosan azokat a kompromisszumokat mutatta, amiket várni lehetett.
A aszfaltos tapadás, legyen szó vizes vagy száraz útról, alacsonyabb, mint amit elvárnánk, és ez szembetűnően tükröződik a fékútban, amely körülbelül 20 százalékkal rosszabb, mint az osztályátlag. A hibrid gumik egyszerűen nem rendelkeznek a megfelelő merevséggel ahhoz, hogy a vészfékezés során a legnagyobb hosszanti terheléseket úgy közvetítsék, mint a közúti gumik.
Ugyanakkor a tapadás fűben, kavicsos úton és sárban sokkal jobb, mint ami közúti gumik esetén elvárható lenne – és valószínűleg havon is ugyanezt tapasztalnánk –, és nincs hátrány a fogyasztás vagy a finomhangolás tekintetében.
Az úthibák okozta zaj sokkal kisebb tényező a 2008-ban, mint a tükrök és az A-oszlopok körüli szélzaj, amely utóbbi autópálya sebességnél észlelhető.
