TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ahogy a lecsökkentett motorválaszték is mutatja, a Hyundai gazdaságorientált hozzáállása a teljesítményhez továbbra is megmarad.
A legújabb 126 lóerős 1.6 literes dízelmotor változat azt jelzi, hogy a gyártó hajlandó befektetni energikusabb megoldásokba (ahogy a márka jelenléte bővül, várhatóan erősebb opciók is következnek), de egyelőre a 109 lóerős változat valószínűleg a sorozat alapját képezi.
Butaság lenne izgalmas teljesítményt várni a Hyundai i30-tól.
Statisztikailag a motor alapja erős. Laboratóriumi körülmények között 76,3 mpg-t képes elérni, és a Blue Drive verzióban alacsony CO2-kibocsátása (97 g/km) biztosítja, hogy a magánvásárlóknak nem kell aggódniuk az útdíj megfizetése miatt.
Ha a erősebb dízelt választod, akkor átlépi a kritikus 100 g/km CO2-kibocsátási küszöböt, és az hivatalos vegyes üzemanyag-fogyasztási érték 68,9 mpg-ra csökken.
Ha a legjobb benzines modellt választod, amely a 118 lóerős 1.6 literes motor, akkor teljesítményben megegyezik a 126 lóerős dízellel, mivel 0-100 km/h-ra 10,9 másodperc alatt gyorsul. Azonban ismét a fogyasztás (44,1 mpg) és a CO2-emisszió (149 g/km) terén hátrányt szenvedsz.
A 109 lóerős autó valódi körülmények között történő tesztelése elkerülhetetlenül csökkenti a fényét. Mi egy szerényebb, 59,7 mpg-t mértünk túránk során, és 48,9 mpg-t tesztünk ideje alatt, de érdemes megemlíteni, hogy mindkét érték jelentős javulást mutat a Ford Focus 1.6 TDCi-hez képest (52,2 mpg és 38,2 mpg).
Butaság lenne izgalmas teljesítményt várni az i30-tól, de nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy majdnem fél másodperccel lemarad a Focus mögött a 100 km/h-ig tartó gyorsulásban (11,1 másodperc vs. 10,7).
Ez a hátrány a magasabb fokozatú gyorsulásban is tükröződik, ami az autó sokoldalúságát és használhatóságát határozza meg. 64-97 km/h között negyedik fokozatban és 80-112 km/h között ötödik fokozatban az i30 legalább 1,5 másodperccel lemarad a Ford mögött, és az indokolatlanul hosszú végáttétel lassú válaszokat ad, amikor előzésre van szükség az autópályán.
Természetesen az óránk nem fogja meggyőzni a Hyundai átlagos vásárlóját, de érdemes megjegyezni, hogy egy alacsonyabb nyomatékú motor szinte mindig a gázpedál nagyobb mértékű használatát eredményezi, ami elkerülhetetlenül hátráltatja a motorok gazdaságos működését.
