TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Jó időpontban lépett piacra, hiszen egy Dacia Spring mellett állva sokkal kellemesebb, élhetőbb és tisztességesebb választás, miközben a Volkswagen és a BYD konkurensei még úton vannak, és a hasonló árszintű Tesla pedig mostanában már nem hallatott magáról. A Citroen ë-C3 nagy ellenfél lehet, amely ugyanennyi pénzért erősebb motorral és valamivel tágasabb belső térrel érkezik, de a magyar piac 10 millió forint környékén valószínűleg inkább a teljes értékű belső méreteket preferálja, még villanyautóként is. Így a hasonló árú C3 Aircross és elektromos Opel Frontera még inkább megtalálhatják a vevőiket. Ezen kívül a 12-13 millió forintos BYD Atto 2 is érdekes alternatíva lehet azok számára, akik egy ekkora összegű kiadás mellett már teljes értékű autót szeretnének.
A Csepel Autógyárban gyártott 566-os katonai jármű a hatvanas évek végén és a hetvenes évek elején még modernnek számított, azonban mai szemmel nézve piaci sikerei nem igazolták ezt a népszerűséget. 1972-ben azonban még nem volt előre látható a modell sorsa, így az autógyár számos bemutató körutat szervezett a típus népszerűsítésére, amelyek során a jármű többek között Egyiptomba, Jordániába, Szíriába, Peruba, Ecuadorba és Svédországba is eljutott. A svédországi bemutatón egy jármű saját kerekein tette meg az utat Göteborgba, a Volvo gyárába, ahol a tesztpályán, különösen nehéz terepviszonyok között, kiváló teljesítményt nyújtott. Az ottani svéd hadsereg egyik ezredese kifejezetten fantasztikusnak találta a 566-os teljesítményét. Bár szóba került egy közös járműgyártás, amely Volvo motorral és félautomatikus váltóval történt volna, végül a tervekből nem lett semmi. Bár mára nehéz bizonyítani, az autógyári munkatársak szerint valószínű, hogy a jármű sikeres bemutatója hozzájárult ahhoz, hogy amikor a Volvo később egy kisebb, korábban gyártott terepjáró haszonjármű új verzióját szerette volna olcsón gyártani, emlékeztek a csepeli modellre.
