TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Városban, nyugodt forgalom mellett, óvatosan gyorsítva és előrelátóan közlekedve 10 kWh/100 km alá tudtam vinni a fogyasztást egy 40 kilométeres etapon. Azonban a városi 13-14 kWh/100 km közötti értéket sokkal reálisabbnak érzem, főleg, ha sűrű a forgalom, és temperálom az autót, miközben nem kizárólag a takarékosságra figyelek, hanem a forgalom ritmusát is tartani próbálom. Városi és elővárosi környezetben tehát nagyjából 300 kilométeres hatótávval lehet számolni, ami a többségnek egy egész hétre elég lehet. Autópályán, a megfelelő sebességgel viszont gyorsan megugrik a fogyasztás, és ott már komolyan csökken a hatótáv.
Minden bizonnyal rossz időszakot fogtam ki: hideg volt, esett az eső, klímát használtam, és bőszen töröltem az ablakot, ahogy csak bírtam. Emiatt az autópályás fogyasztás először az egekig szállt. 23 kWh/100 km-es értékkel a műszerfalon egyértelművé vált, hogy 130 km/h-s tempó mellett nem számíthatok 150 kilométernél többre, így visszavettem a sebességet, és 110 km/h körül egyből 20 kWh/100 km alá szelídült a fogyasztás. Később valamivel jobb időben is próbálkoztam: 20 kWh/100 km körüli értéket ért el 10 fokos külső hőmérséklettel, tiszta időben, 130 km/h-s tempó mellett. Egyébként erre a sebességre is tisztességes idő alatt felgyorsít, de utána már nyilván semmi tartalék nem marad benne. Elméletileg 140 km/h a végsebessége, a nagyobb akkus, erősebb verziónak pedig akár 150 km/h is lehet. Az Inster városban fürge és jól fogyaszt, de autópályára tényleg inkább csak agglomerációs ingázásra való.
