TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Defender mild-hibrid, hathengeres dízelmotorja mostantól elérhető D250 és D350 változatokban, a D350 a 2025-ös modellfrissítés részeként került bevezetésre. Ez körülbelül 50 lóerővel és 40 font-lábbal nagyobb nyomatékkal rendelkezik, mint a D300, amit helyettesít, és 0-100 km/h gyorsulásban fél másodpercet javít.
A légellenállást csökkentő jellemzők között az első fényszórók és hátsó lámpák körüli bemélyedések és polcok találhatók, amelyekben a por és a szennyeződés felhalmozódhat.
Ez a motor most úgy tűnik, hogy a Defender alapértelmezett választása, és egy kicsit jobb lett. A soros hathengeres motor sima, kellemes, és úgy pörög, ahogy egy nagy dízelnek kell. Biztosítja az autó számára a szükséges közúti gyorsaságot és terepen is elegendő erőt. Emellett viszonylag gazdaságos is, a valós fogyasztás 30 mpg körüli értéken mozog, és hosszú távú utak során még egy kicsit jobbat is hoz.
Ezen kívül teszteltük a V8-as és a plug-in hibrid P400e változatokat is. Az 5,0 literes V8 motor minden hangulatot és gazdag karaktert biztosít, amit várnál, és elegendő vezethetőséget és gyorsaságot kínál. Azonban a Defender súlya miatt még ez az autó sem érződik túl gyorsnak. Az üzemanyag-fogyasztás magas lehet – kemény vezetés mellett könnyen 20 mpg alá eshet – de ez nem meglepő.
A P400e plug-in hibrid egy 2,0 literes turbófeltöltős benzines motort kombinál elektromos motorral, és 399 lóerőt hirdet, körülbelül 30 mérföldnyi tisztán elektromos hatótávolsággal a 15,4 kWh akkumulátorral. A gyakorlatban azonban inkább 20 mérföld körüli hatótávolságot biztosít, ami csalódást keltő egy ilyen méretű és árfekvésű PHEV-től. Soha nem tűnt annyira erősnek, mint amit a csúcsteljesítmény ígért. Valószínűleg ez volt a legkevésbé meggyőző Defender hajtáslánc, amit teszteltünk, és azóta lecserélték a P300e változatra, amit még nem próbáltunk.
2019-ben bemutattak egy hathengeres benzinmotoros P400 változatot, amelyet egy kettős turbófeltöltő és egy enyhe 48V hibrid rendszer segített. Soha nem működött kizárólag elektromosan, de egy indító/generátor segítette a gyorsulást, miközben egy elektromos turbófeltöltő csökkentette a turbólyukat 2000 rpm alatt, és így enyhítette a 3,0 literes soros hathengeres motor terheit. Nagyon sima motor volt, erős válaszreakcióval és jelentős nyomatékkal. Azonban hivatalosan csak 23,3 és 25,2 mpg közötti fogyasztásra volt értékelve a WLTP ciklus szerint, és ezt a tesztek során is hasonlóan mérte. Ezért a JLR 2021-ben eltávolította.
