TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Defender többféle belső égésű hajtásláncot kínál, mindegyik nyolcfokozatú ZF automatikus váltón keresztül hajtja mind a négy kereket, de van egy alacsony áttételű végáttétel is.
Az autó mild-hibrid, hathengeres dízelmotorja most már D250 vagy D350 változatban is elérhető, az utóbbi a 2025-ös modellfrissítés részeként került hozzáadásra. Ez körülbelül ötven lóerővel és egy kicsit kevesebb mint negyven font-láb nyomatékkal többet biztosít a Defender számára a D300-hoz képest, amelyet helyettesít, és 0-100 km/h gyorsulást fél másodperccel csökkent.
A légellenállást csökkentő jellemzők között az első lámpák körüli és a hátsó lámpákon található kis bemélyedések és polcok találhatók, amelyekben megfelelően por és szennyeződés gyűlhet össze.
Richard Lane, tesztújságíró
Úgy tűnik, hogy a Defender alapértelmezett motorválasztásáról van szó, és most egy kicsit még jobb lett. A soros hathengeres motor sima és kellemes, ugyanúgy pörög, ahogy egy nagy dízelnek szükséges, és biztosítja ennek az autónak mind a közúti gyorsaságot, mind a terepen szükséges erőt. Emellett viszonylag gazdaságos is, a valódi, átlagos üzemanyag-fogyasztás a 30 mpg körüli értékeken mozog, és hosszabb utazások során még egy kicsit jobb eredményeket is produkál.
Ezen kívül teszteltük a V8-as és a plug-in hybrid P400e változatokat is. Az 5,0 literes V8 minden hallható karaktert és gazdagságot biztosít, amit várnál, valamint rengeteg vezethetőséget és közúti gyorsaságot – bár a Defender súlya biztosítja, hogy még ez az autó sem tűnik rendkívül gyorsnak. Természetesen rendkívül nagy üzemanyag-fogyasztású lehet – ha keményen hajtják, könnyen 20 mpg alá mehet, de ez várható is tőle.
