GENERÁLÁS TELJESEN KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Defender többféle belső égésű hajtásláncot kínál, mindegyik nyolcfokozatú ZF automata sebességváltón keresztül hajtja meg mind a négy kereket, és van egy alacsony áttételű végáttétel is.
A jármű mild-hibrid, hathengeres dízelmotorja mostantól D250-es és D350-es verzióban is elérhető, a D350-es változatot pedig a 2025-ös modellfrissítés keretében adták hozzá. Ez körülbelül ötven lóerővel és egy kicsivel kevesebb mint negyven extra font-láb nyomatékkal bővíti a Defender rendelkezésére álló teljesítményt a D300-hoz képest, és fél másodperccel csökkenti a 0-62mph gyorsulást.
Az aerodinamikai szempontból kedvező jellemzők között a fényszórók és a hátsó lámpák körül kis bemélyedések és polcok találhatók, ahol megfelelően por és piszok gyűlhet össze.
A jármű mild-hibrid, hathengeres dízelmotorja mostantól D250-es és D350-es verzióban is elérhető, a D350-es változatot pedig a 2025-ös modellfrissítés keretében adták hozzá. Ez körülbelül ötven lóerővel és egy kicsivel kevesebb mint negyven extra font-láb nyomatékkal bővíti a Defender rendelkezésére álló teljesítményt a D300-hoz képest, és fél másodperccel csökkenti a 0-62mph gyorsulást.
Az aerodinamikai szempontból kedvező jellemzők között a fényszórók és a hátsó lámpák körül kis bemélyedések és polcok találhatók, ahol megfelelően por és piszok gyűlhet össze.
Úgy tűnik, hogy a Defender alapértelmezett motorválasztásáról van szó, és most egy kicsit még jobb lett. A soros hathengeres motor sima és kellemes, úgy forog, ahogy egy nagy dízelmotorhoz szükséges, és biztosítja a jármű számára mindazt az úton elérhető sebességet és terepen szükséges nyomatékot, amire szüksége van. Emellett viszonylag gazdaságos is, a valós átlagos fogyasztása 30mpg fölött van, és hosszabb utakon kicsit jobb.
Ezen kívül teszteltük a V8-as és a plug-in hibrid P400e változatokat is. Az 5,0 literes V8 minden olyan hangzást és gazdagságot megad, amire számítani lehet, és rengeteg vezethetőséget és úton elérhető sebességet kínál – bár a Defender súlya biztosítja, hogy még ez az autó sem érezhetően gyorsabb, mint amit várnánk. Persze, nagyon sokat fogyaszthat – ha kemikusan hajtják, akkor 20mpg alá eshet –, de ez az, amit a legtöbben elvárnak tőle.
A P400e plug-in hibrid egy 2,0 literes turbós benzinmotort és egy elektromos motort ötvöz, 399 lóerőt és körülbelül 30 mérföldes (körülbelül 48 km) tisztán elektromos hatótávolságot ígérve a 15,4 kWh-ás akkumulátorral. A gyakorlatban azonban inkább 20 mérföldet ért el elektromos hatótávolságban (ami csalódást okozó egy ilyen méretű és árazású PHEV esetén), és sosem érezte olyan erősnek, mint azt a csúcs teljesítményadatok sugallták. Valószínűleg ez volt a legkevésbé meggyőző Defender hajtáslánc, és később a P300e váltotta fel, amelyet még nem teszteltünk.
A 2019-es piaci bevezetéskor volt egy hathengeres benzines P400 opció, melynek belső égését egy twin-scroll turbófeltöltő egészítette ki, valamint egy enyhe 48V-os hibrid rendszer. Soha nem működött kizárólag elektromos hajtással, de a starter/generátor segítette a rajtolást, míg az elektromos kompresszor minimálisra csökkentette a turbó késlekedését 2000rpm alatt, így könnyítve a 3,0 literes soros hathengeres motor terhelésén. Ez egy rendkívül sima motor volt, jó válaszadással és egy nagy adag nyomatékkal is. Mégis csak hivatalosan 23,3mpg és 25,2mpg közötti fogyasztást írtak elő neki a WLTP ciklusban, amit majdnem pontosan elértünk a teszt során. Ezért a JLR 2021-ben eltávolította a kínálatból.
