TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A hagyományos elektromos autós elrendezést ma már gyakran kritizálják a tervezők, de a nagy SUV-k esetében ez egy jó kiindulópontnak tekinthető. Mivel hosszú tengelytáv, nagy kerekek, megemelt padlólemez és felfelé emelkedő tetővonal nem kívánatosak egy sportautó vagy kompakt szedán számára, az EV9 mindezeket teljes mértékben elfogadja.
Az autó hossza alig haladja meg az öt métert, így majdnem pontosan olyan hosszú, mint a Land Rover Defender 110. De míg a tetővonala több mint hat hüvelykkel alacsonyabb, addig a tengelytávja több mint három hüvelykkel hosszabb a Land Roverénél. Így az EV9 arányai, bár nyilvánvalóan nagyon impozánsak, egyúttal frissek és szokatlanok is.
Az autó megjelenését Kia merész Opposites United dizájnfilozófiája határozza meg. Ezt először a Kia EV6-on alkalmazták, majd továbbfejlesztették a Sportage-en, de most még nagyobb kifinomultságot nyert, így egy teljes méretű SUV-t eredményezett, amely figyelemre méltó vizuális jelenlétet sugároz anélkül, hogy különösen agresszív vagy vizuálisan megterhelő lenne.
Ez a második Kia, amely az E-GMP elektromos autóplatformot használja. Teljesen acélból készült, és ennek köszönhetően a kétmotoros változat egy kicsit nehezebb, mint a versenytársai (2660 kg, míg az iX xDrive50 M Sport 2593 kg, az Audi pedig 2634 kg-os, hárommotoros E-tron S Quattro, amely azóta SQ8 E-tron néven ismert).
A platform elöl MacPherson felfüggesztést, hátul pedig többlengőkaros rendszert biztosít, utóbbit a EV9 méretéhez és súlyához igazították. Az autó felfüggesztése fix magasságú acélrugókkal és „intelligens” frekvenciaválasztó lengéscsillapítókkal működik, amelyek hátsó önszintező funkcióval rendelkeznek; emellett hagyományos passzív kormányzással és görgésgátlóval is ellátott.
