GENERÁLÁS TELJESEN KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Mint sok más elektromos járműgyártó, az MG is a 201 lóerős teljesítményt választotta az MG 4 Long Range modellhez, ami 150 kW-nak felel meg. Azonban kevesebb nyomatékkal rendelkezik, mint a Renault Mégane E-Tech Electric és a Cupra Born, és egy kicsit nehezebb a Renault-nál, ami miatt a 60 mph sebességet is kissé lassabban éri el.
Itt mindössze tizedmásodpercekről van szó, és a 7,1 másodperc bőven elég gyors egy családi hatchback számára. Valószínű, hogy a nedves tesztkörülmények nem befolyásolták az MG teljesítményét, mivel a kocsi még a kipörgésgátló kikapcsolásával is simán indult el, anélkül hogy bármilyen kipörgés történt volna.
Az MG 4-en nagyon kevés a felesleges hűtőrács, ami gyakran jellemző az elektromos autókra. Az aerodinamika javítása érdekében a különleges alsó levegőbeömlő nyílás, amely a akkumulátor hűtésére szolgál, lamellákat tartalmaz, melyek akkor záródnak, amikor nincs rájuk szükség. A trapéz alakú forma visszaköszön a magas szintű féklámpában és a hátsó diffúzorban is.
Míg az MG 5-nek van egy frusztrálóan nehézkes kipörgésgátló rendszere, az MG 4 rendszere kifinomultabb, és a legtöbb helyzetben szinte észrevehetetlenül működik. Valójában egyes vezetők úgy érezhetik, hogy néha túl engedékeny.
Itt mindössze tizedmásodpercekről van szó, és a 7,1 másodperc bőven elég gyors egy családi hatchback számára. Valószínű, hogy a nedves tesztkörülmények nem befolyásolták az MG teljesítményét, mivel a kocsi még a kipörgésgátló kikapcsolásával is simán indult el, anélkül hogy bármilyen kipörgés történt volna.
Az MG 4-en nagyon kevés a felesleges hűtőrács, ami gyakran jellemző az elektromos autókra. Az aerodinamika javítása érdekében a különleges alsó levegőbeömlő nyílás, amely a akkumulátor hűtésére szolgál, lamellákat tartalmaz, melyek akkor záródnak, amikor nincs rájuk szükség. A trapéz alakú forma visszaköszön a magas szintű féklámpában és a hátsó diffúzorban is.
Míg az MG 5-nek van egy frusztrálóan nehézkes kipörgésgátló rendszere, az MG 4 rendszere kifinomultabb, és a legtöbb helyzetben szinte észrevehetetlenül működik. Valójában egyes vezetők úgy érezhetik, hogy néha túl engedékeny.
A teljesítmény természetesen csökken autópálya sebességnél és alacsony akkumulátortöltöttség mellett, de mindig teljesen megfelelő marad. Az MG csak egy kicsit volt lassabb 100 mph-ra, mint a Born, és még az elektronikus sebességkorlátozójáig is erőteljesen gyorsult.
A 241 lóerős Extended Range modell (de körülbelül 60 kg plusz súllyal) valamivel gyorsabb, de az alapmodell is elég fürge, így az extra teljesítmény inkább egy kellemes bónusz, mintsem szükségszerűség.
Az MG négy regeneratív fékezési szintet kínál: alacsony, közepes, magas, és egy adaptív módot, amely az autó szenzorai alapján állítja be a megfelelő fékezési erőt. Az adaptív mód azonban inkább egy kisebb extra, és nincs egypedálos vagy siklási mód.
Alapértelmezés szerint a regenerációs módokat a mély menürendszeren keresztül lehet váltani az infotainment rendszerben, de a kormánykeréken található egyik programozható gombbal is lehet ciklizálni a fékezési beállításokat. A kocsi minden indításnál alapértelmezetten közepes szintre áll vissza, ami kényelmesebbé tehetné a beállítást, és a választott módnak meg kellene maradnia.
Hasonló kifogásaink vannak a fékrendszerrel is. Választhatsz normál vagy sport fékérzet között. Még a keményebb beállítás is kicsit következetlen lehet, míg a normál beállítás puha érzete és hosszú fékúttal rendelkezik, ami kifejezetten zavaró lehet, de hasonlóan a regeneratív fékezéshez, az autó mindig alapértelmezetten normálra áll vissza, és a testreszabott módot alapértelmezetten állítja vissza.
A fékezési teljesítmény egyébként nagyon jó: a nagyon nedves és hideg körülmények ellenére az MG 4 8,6 méterrel rövidebb fékútvonalat mutatott 70 mph-ról, mint a Renault Mégane E-Tech Electric, amelyet nedves úton teszteltünk. Az autó tökéletesen kontrollált módon állt meg, anélkül hogy bármiféle blokkolódás történt volna.
