Ha ma bemész egy Renault-szalonba, és középkategóriás autót szeretnél vásárolni, nem lesz rá lehetőség. A Mégane fölötti modellek között már csak SUV-okat találsz – persze, ez a trend, de más gyártóknál a középkategória továbbra is fontos szerepet kap. Sokan úgy vélik, hogy a Renault-nál a kettes Laguna a felelős mindezért.
Az első Renault Laguna hatalmas előrelépés volt az R21-hez képest, szinte ugrásszerű fejlődés, de az ezredfordulóra már elavult, így szükség volt a váltásra. 2001-ben megérkezett a Laguna II, amely izgalmas dizájnjával és az EuroNCAP-nál elért ötcsillagos töréstesztjével kiemelkedett a mezőnyből. Emellett olyan innovatív extrákat is kínált, mint a kártyás indítás, és bizonyos felszereltségtől függően a kártyás ajtónyitás is elérhető volt. A bemutatója során nagy tetszést aratott, az Év Autója címért pedig alig maradt le a Peugeot 307 mögött.
A kazincbarcikai Szabó Suzukitól kölcsönzött tesztautó már a fészliftes, vagyis Phase II-es változat, amelyet 2005 tavaszán frissítettek. A legegyszerűbben az orránk alapján ismerhetjük fel a különbséget: míg a korábbi modelleken egy ezüst betét kötötte össze a fényszórókat, és a márkalogó efölött helyezkedett el, a fészliftnél a betét helyett egy krómcsík fut a lámpák alatt, és a Renault-jelvény lejjebb csúszott, kettéosztva a hűtőrácsot.
Az első ötcsillagos eredmény
A Renault Laguna II biztonsága a maga idejében kiemelkedőnek számított, hiszen ő volt az első autó, amely ötcsillagos eredményt ért el az EuroNCAP töréstesztjén. A frontális ütközésnél egyetlen pont híján a maximális pontszámot kapta, és mind a sofőr, mind az utas mellkasi zónáját csak enyhe sérülésveszély fenyegette. Oldalütközésnél pedig teljesen hibátlan teljesítményt nyújtott a középkategóriás francia modell.
A ráncfelvarrás előtti Laguna számomra éppen az orra miatt volt karakteresebb, ez viszont talán elegánsabb hatást kelt. Mindenesetre összességében kellemes a vonalvezetése, az oldalsó üvegfelületek lejtése olyan módon lett kialakítva, hogy közben a tetővonal nem hajlik túl meredeken. Ennek köszönhetően hátul is bőven marad fejtér, és a csomagtér sem veszített a kapacitásából.
