Lélegzet visszafojtva figyelte egy egész állomás, amikor a kora délelőtti forgalom csúcsában hirtelen megállt az élet. A közeledő vonat fékjei visítottak, a peronon állók pedig rémülten kapták elő a telefonjukat: a mozdonyvezető kétségbeesett jelzései után mindenki tudta, hogy valami nagy baj történt a síneken. A járat váratlanul, vészfékezéssel állt meg, és egyetlen pillanat alatt dermedt csend borult a környékre.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha viszont lemondok a négykerék-meghajtásról (ami a Sportage vásárlók nagy többsége számára feleslegesnek tűnik), és a GT-Line felszereltséget választom, akkor lényegesen olcsóbb, 34 670 fontba került volna. Elvesztettem volna a holttérfigyelőt, az intelligens csomagtérajtót és néhány más apróságot, de továbbra is élvezhettem volna a fűthető első üléseket, a 12,3 hüvelykes infotainment kijelzőt, a 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat és az adaptív sebességtartó automatikát.
A hibrid hajtáslánc mindig megfelelt az igényeimnek, tiszteletre méltó teljesítményt nyújtott, és kellemesen kifinomult volt a mindennapi utakon. Ez egy olyan beállítás volt, amely könnyedén és viszonylag hatékonyan illeszkedett a mindennapi életbe, tökéletesen megfelelt bárkinek, aki Sportage-t vásárol.
Hosszabb utaimon, a Peak Districtbe, Northumberlandbe és más helyekre, nagyobb sebességnél is alkalmas társnak bizonyult, kényelmesen gyorsult autópályákon (és érezhetően gyorsabban, mint Toyota C-HR riválisa). Talán nem lep meg, de ez a Kia nem volt igazán jó vezethetőségű, de így is élesebb kanyarvételekkel rendelkezett, mint sok középkategóriás SUV, és a Sportage kevés alkalommal, amikor csendes utakon, megfelelő kanyarokkal teszteltem, csekély dőlést engedett meg magának.