Eltűnt. Egyszerűen felszívódott a magyar televíziózás egyik legkarakteresebb sztárja. Nagy Ervin, aki éveken át az RTL egyik húzóneve volt, ma már szinte láthatatlan: nincs műsor, nincs sorozat, nincs meghívás – mintha valaki egyetlen tollvonással átírta volna a pályáját. A rajongók találgatnak, a szakma suttog, a színész pedig döbbenten figyeli, ahogy kiürül a naptára. Mindenki ugyanazt kérdezi: véletlen lenne? Vagy valaki(k)nek útban volt?
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez a rázkódás csak akkor csillapodik igazán, ha felgyorsul az autó: városban legjobb esetben is nyugtalan, legrosszabb esetben kifejezetten kényelmetlen a fekvőrendőrökön és a nagyobb kátyúkon, de autópályán nyugodtabbnak és kiegyensúlyozottabbnak érződik. Joggal várhatnánk, hogy a kanyargós úton megérkezzen a jutalom, és az Arkana kétségtelenül jártas egy vidéki utakon egy viszonylag magas autóhoz képest. Tapadós és magabiztos, a karosszéria csekély dőlése megfelel a „sportos SUV” reklámszövegének, de az ülések oldalirányú tartása hiányzik, és a tehetetlen kormányzás miatt alig csöpög a vezetési vonzerőtől.
Az igazi csalódás azonban a hajtáslánc. Érthető módon a hibrid rendszer inkább a 48 lóerős villanymotort részesíti előnyben, és teljesen feltöltött állapotban fürge, sima és kifinomult járású. Az 1,2 kWh-s akkumulátor azonban gyorsan lemerül EV üzemmódban, ekkor pedig a 93 lóerős 1,6 literes szívó benzinmotor aktiválódik, gyakran sikítva, függetlenül a sebességtől. Ennek eredményeként 24-30 km/órás sebességgel száguldhatunk városban, a motor pedig úgy dübörög, mintha elfelejtettük volna előbb kiváltani. Mivel a hatfokozatú automata sebességváltóhoz nincs manuális beállítás, egyszerűen meg kell várnunk, amíg elvégzi a dolgát, és halk kattanással kikapcsol. Autópályán hasonló a helyzet: mindössze 170 Nm nyomatékkal a benzinmotor küzd nagy sebességgel (a 170 km/h-s maximális sebesség 32 km/h-val alacsonyabb, mint a TCe 140 mild hibridé), így a finomítás érdekében be kell érni 100 km/h-val. Valójában ez egy olyan autó, amely arra ösztönöz, hogy változtass a vezetési stílusodon, mindig mindent megteszve az akkumulátor használatának maximalizálása érdekében, azáltal, hogy lejtmenetben „B” üzemmódba kapcsol a váltón az extra regeneratív fékezés érdekében, és pehelykönnyű gázadagokkal kerüli a motor beindítását. Itt a stílusos műszerfal nagyszerű, világos üzenetekkel segítve, hogy tudd, honnan származik és hová tart a teljesítmény. Erőfeszítéseim ellenére azonban az üzemanyag-fogyasztás nem volt éppen ijesztő – és a tesztelésünk kimutatta, hogy a fedélzeti számítógép körülbelül 1-2,5 l/100 km-rel túlbecsülte az értéket.