Amíg vársz ez is érdekelhet:
A plug-in hibrid változat kicsit hagyományosabb utat jár be, egy 2,5 literes négyhengeres benzinmotort kombinál egy erőteljes, 173 lóerős elektromotorral, amelyet egy 17,8 kWh-s lítium-ion akkumulátor táplál. Az összteljesítmény 323 lóerő, a nyomaték pedig 500 Nm, aminek jó része azonnal rendelkezésre áll az elektromotor révén. Ez lehetővé teszi, hogy a kéttonnás SUV mindössze 6,8 másodperc alatt érje el a 100 km/h-t. Bár a plug-in változat valamivel gyorsabbnak érződik, a benzinmotor és az elektromos hajtás közötti váltás nem mindig olyan zökkenőmentes, mint néhány konkurens esetében. Enyhe elektromotor-hang is hallható, és ha normál üzemmódban hirtelen nagy teljesítményt kérünk az autótól, az kissé darabossá válhat. A Sport üzemmód sokat javít ezen, mivel ilyenkor a benzinmotor dominál, az elektromotor pedig inkább csak rásegítésként működik, nem hajtja külön a kerekeket.
A CX-80 elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztést kapott, amelyet a Mazda kifejezetten a stabilitás és kényelem érdekében hangolt. Emellett megkapta a Kinematic Posture Control (KPC) rendszert is, amelyet eredetileg az MX-5 sportautóhoz fejlesztettek ki, és amely kanyarodás közben csökkenti a karosszéria mozgását. Az autó összkerékhajtású, és a rendszer alapvetően hátsókerék-hajtásra van hangolva, ami a vezethetőséget hivatott javítani. Ennek ellenére a CX-80 menettulajdonságai nem minden esetben tökéletesek. Bár az irányíthatóság és a precíz kormányzás igazi Mazdás jelleget kölcsönöz neki, a rugózási komfort nem mindig kielégítő, még sima útfelületen sem. A kisebb úthibák gyakran érezhetően áthullámoznak az utastérbe, annak ellenére, hogy az autó viszonylag visszafogott, 20 colos kerekkel szerelt. A vezethetőség korrekt, de nem kiemelkedő, így nem biztos, hogy érdemes lenne a kényelmet feláldozni annak érdekében, hogy sportosabb karaktert kapjunk – különösen, mivel a legtöbb SUV-vásárló inkább a komfortot keresi, nem pedig egy sportautós vezetési élményt.