Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Yaris hibrid rendszere akkor működik a leghatékonyabban, ha visszafogottan vezetjük az autót. Ez egy kellemes, nyugodt vezetési élményt eredményez, különösen azoknak, akik értékelik a kényelmet és a kiszámíthatóságot. Teljesen más élményt nyújt tehát, mint a GR Yaris, amely ugyan nevében hasonló, de valójában egy közútra szelídített, összkerékhajtású raliautó, míg a normál Yaris egy egyszerű elsőkerék-hajtású kisautó, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztéssel.
Hasonlóan a Honda Jazzhez vagy a Renault Clio E-Techhez, a Yaris is képes rövid ideig tisztán elektromosan közlekedni alacsony városi sebességnél, bár ehhez valóban nagyon finoman kell bánnunk a gázpedállal. A rendszer egyik legnagyobb előnye, hogy nem kell külön tölteni az autót: az akkumulátor a fékezések és gurulások során termelt energiával, illetve a belső égésű motor felesleges teljesítményével töltődik vissza.
A 114 lóerős alap hibrid rendszer és az 1 085 kilogrammos tömeg lehetővé tesz egy korrekt, 9,7 másodperces gyorsulást 0-ról 100 km/h-ra, de a 174 km/h-s végsebesség inkább elméleti érték, amit a legtöbb vásárló valószínűleg sosem fog elérni. A 128 lóerős változat némileg dinamikusabb, 9,2 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, de a különbség nem drámai – inkább a mindennapi rugalmasságban érződik.
Városban viszont mindkét változat élénk, különösen elinduláskor, ahol az elektromos motor azonnali nyomatékleadása miatt a Yaris gyorsabban reagál a gázadásra, mint mondjuk egy DSG-váltós Skoda Fabia vagy VW Polo. A kormányzás pontos, a kis méretek miatt könnyen lehet parkolni, és a fékezés is jól adagolható – vészhelyzet esetén pedig elég erőtartalé