Amíg vársz ez is érdekelhet:
A motoros csomagtérajtó meglepően szűk nyílást tár fel – ez a karosszéria szűkülő formájának mellékhatása –, ami megnehezíti a nagyobb tárgyak bepakolását. Egy pozitívum viszont a motorháztető alatti plusz tárolóhely: a hátsókerék-meghajtású verzióban 88 liter, míg az összkerék-meghajtásúban 52 liter áll rendelkezésre, ami elegendő egy töltőkábelnek és néhány kisebb tárgynak.
A teljesítmény 215 lóerőtől indul a Premium hátsókerék-meghajtású verziónál, 227 lóerőig terjed a középkategóriás összkerekes modellnél, és 421 lóerőig a Performance változatban. Minden változat egy 110 kWh kapacitású akkumulátort használ, és a legnagyobb hatótávot a belépőmodell kínálja – elméletileg 620 kilométert, míg a többi verzió is 595 kilométer körül teljesít tesztkörülmények között. Az Egyesült Királyságban végzett rövid tesztvezetés során 2,7 mérföld/kWh fogyasztást mértünk, ami autópályás szakaszokat is tartalmazott, és közel áll a hivatalos 3,0 mérföld/kWh értékhez.
A Hyundai többi Ioniq modelljéhez hasonlóan az Ioniq 9 is támogatja a villámtöltést: egy 350 kW-os DC töltő 24 perc alatt tölti fel az akkumulátort 10-ről 80 százalékra. Ezzel szemben egy hagyományos háztartási konnektorból történő töltés közel két napig tartana. Emellett megmaradt a vehicle-to-load funkció is, amelynek köszönhetően külső eszközöket is lehet árammal ellátni az autó akkumulátoráról, sőt akár visszatáplálásra is van lehetőség. További újdonság, hogy a hat USB-C csatlakozóból kettő 100 wattos töltésre is képes közvetlenül a hajtóakkumulátorról, így például laptopokat is lehet hálózati adapter nélkül tölteni, amennyiben rendelkezésre áll a megfelelő nagyfeszültségű kábel.