Amíg vársz ez is érdekelhet:
Autópályán a motor kezdeti felpörgését követően csendes utazásban lehet részünk. A PHEV hajtáslánc ilyenkor is váltogat az elektromos és a benzines üzemmód között. A műszerfalon kis zöld „EV” ikon jelzi, mikor működik tisztán elektromosan az autó. A GR Sport nagyobb, 19 colos kerekei kissé feszesebb rugózást eredményeznek, de nem válik kényelmetlenné.
A hibrid hajtáslánc kiemelkedő hatékonyságot kínál, és a PHEV is gazdaságos marad, még akkor is, ha az akkumulátor lemerül. A rendszer nem igényel különösebb vezetési technikát a jó fogyasztás eléréséhez. A hibrid modell hivatalos fogyasztása 5,6 l/100 km körül alakul, az összkerékhajtású változaté pedig csak minimálisan magasabb. Saját tesztek során is stabilan 5–6 liter közötti értékeket tapasztaltak. A PHEV verzió akkumulátorának töltött állapotában hosszabb ideig képes elektromosan haladni, de a benzinmotor bekapcsolása után is hibridként viselkedik, nem pusztán benzinesként. Egy „hold” funkció lehetővé teszi, hogy elmentsük az akkumulátor töltöttségét későbbi, városi szakaszokra.
Az akkumulátor mérete 18,1 kWh, amellyel a WLTP-szabvány szerinti tisztán elektromos hatótáv 75 km. Valós használat során ez inkább 64 km körül alakul. Bár ez korábban még versenyképesnek számított, ma már vannak PHEV modellek, amelyek ennek közel a dupláját kínálják. Ugyanakkor a RAV4 továbbra is kiemelkedik azzal, hogy lemerült akkumulátorral is takarékos marad.
A biztosítási besorolás a 26 és 37 közötti sávban mozog, a standard hibrid modellek alacsonyabb, a plug-in változatok pedig magasabb kategóriába tartoznak. A 40 ezer font feletti alapár miatt a PHEV verzió az első öt évben luxusadó-kiegészítést von maga után. Céges vásárlók számára a RAV4 PHEV kedvező adózási feltételeket kínál, bár némileg hátrányban van más PHEV-hez képest, mivel rövidebb a hatótávja és magasabb a kibocsátása, így például a Cupra Terramarhoz képest 250–300 fonttal magasabb éves adóteherrel kell számolni.