Amíg vársz ez is érdekelhet:
Igaz, elméletileg van lehetőség arra, hogy a regeneratív fékezés erősségét a központi érintőképernyőn keresztül állítsuk, de a gyakorlatban ez egy elképesztően bonyolult és körülményes művelet. A menürendszert alaposan át kell bogarászni, mire rátalálunk erre az opcióra, és még ekkor is csak három szint közül választhatunk: alacsony, közepes vagy magas. Ráadásul ezt az értéket menet közben nem lehet módosítani – valószínűleg azért, mert a Toyota attól tart, hogy ez túlzottan elvonná a vezető figyelmét. És ha mindezen túl is eljutunk a legerősebb fokozatig, az sem nyújt igazán hatékony lassítást: a jármű nagyon lassan és hosszú útszakaszon keresztül fékez csak le egészen minimális sebességre.
A kevés pozitívum egyike, amit az Urban Cruiser kapcsán meg lehet említeni, az a futómű működése. A felfüggesztés meglepően jól elnyeli az úthibákat, például a kátyúkat vagy a kisebb útegyenetlenségeket, így a városi úthálózat rázósabb szakaszain is viszonylag kényelmesen lehet vele közlekedni. Ezt a dicséretet viszont nem igazán a Toyotának kellene bezsebelnie, hiszen maga a gyártó is elismerte, hogy a futómű és az alváz hangolását a Suzuki végezte el – mivel ez az autó gyakorlatilag a Suzuki e-Vitara testvérmodellje.