Amíg vársz ez is érdekelhet:
Mivel ebben a változatban nincs hibrid rásegítés, a benzinmotort erősen kell dolgoztatni, különösen gyorsításkor, amikor egy érdes, már-már dízelszerű hangon szólal meg. Előzések esetén a gyorsulás nem éppen dinamikus, ráadásul a motor hangja is megnő, mielőtt valódi sebességnövekedés következne be. A hibrid változatok jóval finomabb és kulturáltabb vezetési élményt kínálnak, de még ezekben is maradt némi fejlesztenivaló, különösen a Toyota hibrid hajtásláncához viszonyítva. Erre reagálva a Kia egy erősebb elektromos motort szerelt a full-hibrid modellbe, amely így már 235 lóerős és 280 Nm nyomatékot kínál. A hatfokozatú automata váltót is továbbfejlesztették, beleértve egy regeneratív fékrendszert, amely a kormány mögötti kapcsolófülekkel szabályozható, lehetővé téve a lassulás mértékének beállítását a gázpedál elengedése után.
A villanymotor extra ereje azonnal érezhető, hiszen a hibrid Sportage sokkal élénkebben indul meg. A motor ritkábban kapcsol be városi közlekedés során, ami fokozza a komfortérzetet és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Gyors, hirtelen gázadás esetén néha előfordulhat enyhe rángatás, mivel a rendszer a két energiaforrás között váltogat, de utazósebességnél a váltó gyorsan reagál, és a motor megnyugszik.
A legtöbb Sportage elsőkerék-meghajtású, de elérhető összkerékhajtással is, amely viszont csak a legdrágább GT-Line S felszereltséghez és hibrid hajtáslánchoz kapcsolódik, így ez drágább megoldás a testvérmodell Hyundai Tucsonhoz képest. A városi közlekedésben meglepően könnyű irányítani a Sportage-t a könnyű kormányzás és a remek kilátás miatt – különösen igaz ez a hibrid változatra, amit egyébként is preferálunk. A kisebb, 18 colos kerekekkel szerelt modellek alacsony tempónál simább, kényelmesebb rugózást biztosítanak, mint például a Nissan Qashqai.
A vidéki utakon a lágy felfüggesztés jól kezeli az egyenetlenségeket, ám ennek ára van: a Sportage hajlamos billegni a kanyarokban, és egy kicsit több karosszéria-kontroll nem ártana. A kormányzás sem olyan pontos, mint a Ford Kuga vagy a SEAT Ateca esetében, bár ezek a kompromisszumok egy ilyen típusú autónál nem számítanak jelentős hátránynak, és a puhább futómű sokszor inkább előny. Ugyanakkor a nagyobb úthullámokon az első tengely hajlamos kétszer is visszapattanni, mire teljesen megnyugszik.