Amíg vársz ez is érdekelhet:
A hajtáslánc felépítése viszonylag egyszerű: elöl található egyetlen elektromotor gondoskodik a meghajtásról, amelyet az egyik – mérettől függően – kétféle akkumulátor lát el energiával. Az első futómű a kisautóknál megszokott MacPherson rendszerű, ám hátul egy több lengőkaros felfüggesztést alkalmaztak, ami ebben a kategóriában ritkaságszámba megy – ilyesmivel leginkább csak a MINI-nél vagy a Renault 5-nél találkozhatunk.
A Nissan az Egyesült Királyságban kétféle hajtáslánccal kínálja az új Micrát: az alapmodell 40 kWh-s akkumulátorral és 119 lóerővel érkezik, míg a nagyobb teljesítményű változat 52 kWh-s akkumulátorral és 148 lóerős motorral rendelkezik. Bár egyik sem kínál kiemelkedő gyorsulást, mindkét verzió élénk reakciókat mutat alacsony sebességnél, így a Micra kifejezetten fürgének és könnyen kezelhetőnek érződik városi környezetben.
Papíron a gyorsulás tisztességes: a 119 lóerős modell 9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, míg az erősebb változat ezt egy másodperccel gyorsabban tudja. Nagyobb sebességeknél viszont csökken a dinamika, és mindkét verzió végsebessége 150 km/h-ra van korlátozva. Ez részben a viszonylag alacsony áttételű motor, részben pedig a Micra állóbb, kevésbé aerodinamikus formája miatt van így.
