Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ha már ez a hibrid hajtásrendszer is bonyolultnak tűnik, akkor a plug-in hibrid (vagyis tölthető hibrid) változat még inkább összezavarhatja az embert. Ez a hajtásrendszer kizárólag a Rafale modellhez készült, és jelenleg ez az egyetlen Renault, amely ilyen megoldással rendelkezik – ami már önmagában különlegessé teszi. A legtöbb plug-in hibridnél csak egy kiegészítő elektromos motor van, amit vagy a sebességváltóba integrálnak, vagy az egyik tengelyre helyeznek. A Rafale viszont három különböző elektromos egységet használ: egy 67 lóerős motort az első tengelyen, egy 34 lóerős indítómotort a sebességváltóban (amit a teljes hibrid változatból örökölt), és egy 99 lóerős második hajtómotort a hátsó tengelyen.
A rendszer így összesen négyféle energiaforrást kombinál, és ezek együttesen 296 lóerős teljesítményt biztosítanak, ami már egy sokkal dinamikusabb, még ha nem is „szupersportos” gyorsulást eredményez: a 0-100 km/h érték itt már csak 6,4 másodperc.
Érdemes megemlíteni, hogy a Renault sportos almárkája, az Alpine is hasonló, hárommotoros rendszert alkalmaz majd első teljesen elektromos autójában, az A390-ben. Az ő esetükben azonban ez a rendszer inkább a vezethetőséget szolgálja – lehetővé teszi, hogy az autó dinamikusan ossza el a hajtóerőt elöl, hátul és akár oldalanként is, ami segít egy nehéz autót is könnyednek érezni a kanyarokban.
A Rafale esetében kevesebb a sportos törekvés, de az, hogy az autó elsőkerék-hajtásról négykerékmeghajtásra vált, már önmagában is sokat javít a vezethetőségen – erre később még visszatérünk. A plusz teljesítmény kézzelfogható előnyt jelent: az autó sokkal élénkebben gyorsul, a hátsó elektromos motor pedig hozzájárul ahhoz, hogy az autó egyenes vonalban is magabiztosan viselkedjen.