Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Renault jelenleg nagyszabású modellfrissítésen dolgozik, amelynek keretében új típusokat vezet be – például az Austral SUV-t és a Rafale kupét – miközben a meglévő modellek is átalakulnak annak érdekében, hogy egységes vizuális arculatot kapjanak. Az Arkana volt az egyik olyan típus, amelyen 2023-ban frissítéseket hajtottak végre – a másik a Clio kisautó. Azonban az Arkana esetében ezek a változások olyan finomak, hogy alig észrevehetők. A módosítások közé tartozik az új mintázatú hűtőrács, Renault új logója, sötétebb hátsó lámpaburák és sötétebb kipufogóvégek. Pedig már a frissítés előtt is vonzotta a tekinteteket: a kupés tetővonal, a hatalmas fényszórók C-alakú fénygrafikával és a közel 4,6 méteres hossz lenyűgöző megjelenést biztosítottak.
A korábban elérhető, 138 lóerős, 1,3 literes benzinmotor mára kikerült a kínálatból, így az Arkana már csak teljes értékű hibrid hajtáslánccal érhető el. Ez egy 1,6 literes benzinmotor és egy elektromos motor párosítása, amely az első kerekeket hajtja, és az e-motor akár 60 km/h-s sebességig képes önállóan is mozgatni az autót. A rendszer része egy indítómotor is, amely akkor lép működésbe, ha szükséges a benzinmotor beindítása.
Három fő felszereltségi szint közül lehet választani: Evolution, Techno és Esprit Alpine. Az alapmodell LED-es világítást, 17 colos könnyűfém felnit, szövetüléseket, 7 colos érintőképernyőt és vezetéstámogató rendszerek (tempomat, közlekedési tábla felismerés, sávtartás, tolatókamera és parkolószenzorok) alapcsomagját kínálja. A Techno változat ehhez hozzáad holttérfigyelőt, első parkolószenzorokat, nagyobb, 9,3 colos érintőképernyőt és 10 colos digitális műszeregységet, valamint 18 colos felnit és vezeték nélküli telefontöltőt. Az Esprit Alpine sportosabb megjelenést nyújt: 19 colos kerekekkel, látványos első lökhárítóelemmel, velúr borítású ülésekkel és belső díszítéssel, fűthető első ülésekkel és kormánnyal, valamint adaptív tempomattal egészül ki.
Az Arkana ára továbbra is kedvezőbb, mint sok riválisé, nagyjából 27 000 fonttól indul – ez jóval olcsóbb például a Peugeot 408 vagy a Toyota C-HR alapmodelljénél, amelyek ára 31 000 font körül kezdődik. Ugyanakkor felmerülhet, hogy a felárat érdemes kifizetni valamelyik hasonlóan stílusos versenytársra – erről később még szó lesz.
A vezetési élmény szempontjából az Arkana nem tudja hozni azt, amit külső megjelenése sugall. A teljes értékű hibrid hajtáslánc nem túl erős, és gyorsításkor nehezen boldogul. A benzinmotor hangos, és mindehhez kellemetlenül sok menetzaj és szélzaj társul, kivéve ha tökéletesen sima úton közlekedünk. Azonban az Arkana futóműve ügyesen csillapítja az úthibákat, és városi tempónál kellemes komfortot nyújt, bár kanyarban hajlamos megdőlni, és kis sebességnél is hajlamos zötykölődni.
Az elektromos motor városban jól teljesít, így a városi közlekedés csendes és zökkenőmentes lehet – ha finoman bánunk a gázpedállal, a benzinmotor csak kb. 50 km/h körül kapcsol be. Dinamikus gyorsításra viszont nem alkalmas a rendszer: a 0–100 km/h-s gyorsulás 10,8 másodperc, ami meglehetősen visszafogott. Ráadásul a váltó nem engedi a vezetőnek a fokozatváltást kézzel befolyásolni, így az emelkedő fordulatszámokat csak el kell viselni.