Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ez éles ellentétben áll a sokkal sportosabb Toyota GR Yarisszal, amely ugyanazt a nevet viseli, de a lemezek alatt valójában egy teljesen más jármű. A GR Yaris gyakorlatilag egy négykerék-meghajtású raliversenyautó, amit ugyan szelídítettek valamelyest a közutakra, de a karaktere és technikai háttere merőben különbözik a hagyományos Yarisétól. Míg a GR Yaris komoly sportteljesítményre képes, addig a sima Yaris inkább egy praktikus, elsőkerék-meghajtású, városi közlekedésre optimalizált modell, jóval egyszerűbb felfüggesztési rendszerrel – elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig csatolt hosszlengőkarral.
A hagyományos Yaris, akárcsak néhány konkurense, például a Honda Jazz vagy a Renault Clio E-Tech, képes tisztán elektromos hajtással is közlekedni rövid ideig, főként alacsony sebességű városi szakaszokon. Ez azonban csak akkor működik igazán hatékonyan, ha nagyon finoman bánunk a gázpedállal – már-már óvatosan kell „sétáltatni” az autót, hogy ne kapcsoljon be azonnal a belső égésű motor. Ennek ellenére városi környezetben különösen előnyös ez a képesség, mivel csendes, zökkenőmentes haladást biztosít és segít a fogyasztás csökkentésében is.
A Toyota hibrid rendszerének egyik legnagyobb előnye az, hogy nem igényel külső töltést – nem kell megállni töltőállomáson, nem kell hosszabbítót kihúzni a házból, és nincs szükség arra sem, hogy éjszakánként konnektorra csatlakoztassuk az autót.