Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Priusból jelenleg az Egyesült Királyságban csak a plug-in hibrid változat érhető el, amely egy 150 lóerős, 2,0 literes benzinmotort párosít egy 161 lóerős elektromos motorral, a Toyota összteljesítményként 220 lóerőt ad meg. Ez elég erős adat, különösen a korábbi, kissé lomha Prius modellekhez képest. Két felszereltségi szint közül lehet választani, amelyek Design és Excel néven ismertek a Toyota kínálatában. Az Excel változat több mint 2,500 fonttal drágább a Designnál, de jelenleg még éppen a 40,000 fontos határ alatt marad, így elkerüli a luxusautókra vonatkozó magasabb gépjárműadókat.
Mindkét Prius Plug-in változat ugyanazt a hajtásláncot használja, amely egy 2,0 literes benzinmotorból és egy elektromos motorból áll, együtt 220 lóerőt adva le. Az akkumulátor 13,6 kWh kapacitású, míg a Toyota CVT stílusú automata váltója osztja szét az erőt a motor, az akkumulátor és az első kerekek között.
A sportos megjelenést a Prius ötödik generációjánál egy olyan futómű egészíti ki, amely valóban megfelel ennek a dinamikus külsőnek. Az új Prius majdnem olyan jó vezetési élményt nyújt, mint amilyen jól néz ki, és bár nem sportautó, a Toyota TNGA platformjára épülő többi modellhez hasonlóan remek egyensúlyt teremt a kényelem és a dinamikus viselkedés között mindenféle útfelületen. Ez talán nem az első dolog, ami eszünkbe jut egy Priusról, de tényleg élvezet vezetni. Teljesen feltöltött állapotban és tisztán elektromos üzemmódban több mint 40 mérföldet (kb. 64 km) tud megtenni az elektromos motor és az akkumulátor, ami a legtöbb napi ingázáshoz bőven elegendő, és csendessé, kényelmessé teszi a városi közlekedést. Még amikor a benzinmotor beindul, a váltás szuper sima és csendes, így szinte nem is hallod; csak ha erőteljesebben nyomod a gázt, hallatszik a benzinmotor. Ez nem egy nagy hangú motor, de a zaj nem zavaró.