Amíg vársz ez is érdekelhet:
A 208-as modell, akárcsak testvérmodellje, az Opel Corsa, ugyanazt a hajtástechnológiát használja – ez pedig jó hír. Az 1,2 literes, háromhengeres PureTech benzinmotor valóságos gyöngyszem, minimális turbólyukkal. Dinamikusan pörög fel a piros tartományig, és ellentétben a régi 208-assal, a motorhang meglepően visszafogott marad. Az egyetlen választható sebességváltó azonban ebben az esetben egy hatfokozatú kézi egység, ami kissé pontatlannak és gumis érzetűnek hat. Automata váltóra vágyóknak tehát az enyhe hibrid verzió felé kell fordulniuk.
A futómű meglepően jól kezeli az úthibákat, és még hullámos aszfalton is nyugodt marad az autó. Kiváló egyensúlyt kínál a kényelmes országúti utazás és a fordulékony, feszes viselkedés között a kanyargós utakon – utóbbiban például feszesebbnek érződik, mint a Renault Clio.
Fontos megemlíteni, hogy az elektromos E-208 vezetési módjai (Normál, Sport, Eco) sokkal nagyobb hatással vannak a vezetési élményre, mint a hagyományos, benzines változat esetében. Az E-208 ugyanis csak Sport módban használja ki teljes egészében a villanymotor teljesítményét – a többi üzemmódban az autó visszafogja a teljesítményt a hatékonyság és a hatótávolság növelése érdekében.
Ami a teljesítményt illeti, a 99 lóerős, 1,2 literes benzines motort inkább visszafogottnak, semmint izgalmasnak nevezhetjük. A hivatalos adatok szerint 0-ról 100 km/órára 10,1 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 188 km/óra – ami hétköznapi használatra bőven elegendő, még ha nem is versenyautós tempót ígér.