Amíg vársz ez is érdekelhet:
A motorválaszték az alap BlueHDi 120-as egységgel kezdődik, majd a nagyobb teljesítményű BlueHDi 150 és 180 változatokon át halad tovább. Emellett elérhető a THP 165-ös benzinmotor, valamint a csúcsmodellnek számító dízel Hybrid 4×4, amely akár 3,9 literes átlagfogyasztással is büszkélkedhet (72,4 mpg).
A Citroen kevesebb vásárlót tudott megnyerni a DS 5 számára (korábban Citroen DS5 néven ismerték), mint amennyit remélt, mivel a vevők gyakran bírálták a kemény futóművet és a dízelmodellek magas fenntartási költségeit. Egy 2015-ös frissítés azonban javított a felfüggesztés hangolásán – még mindig feszes a rugózás, de már nem lépi át a kényelmetlenség határát.
Hogy az ikonikus Citroen embléma eltűnése vonzóbbá tette-e a modellt, az vitatható, mindenesetre a DS 5 továbbra is egy különc választás maradt. Ugyanakkor jobb, mint valaha, és aki valami szokatlan alternatívát keres az unalmasabb riválisokkal szemben, annak érdemes kipróbálnia, mielőtt elvetné.
Ami a motorokat, teljesítményt és vezethetőséget illeti, a BlueHDi dízelek takarékosak és finoman járnak, de a DS 5 futóműve sem nem sportos, sem nem igazán luxus érzetű. A modellt olyan prémium kategóriás ellenfelekkel szemben pozicionálták, mint a BMW 3-as sorozat, így a vezethetőséggel magas elvárásokat kellett volna teljesítenie. Sajnos ez nem sikerült maradéktalanul – egyrészt nem elég élénk és izgalmas ahhoz, hogy megszólítsa a vezetési élményre vágyó sofőröket, másrészt a rugózás nem elég kifinomult és komfortos ahhoz, hogy luxusautós érzetet nyújtson.
Különösen a 19 colos kerekekkel felszerelt változat rugózása nagyon kemény. A 17 colos felnik sokkal jobb komfortot biztosítanak, és a 2015-től bevezetett frissített futómű már hatékonyabban nyeli el az úthibákat anélkül, hogy zavaróan kemény lenne. Lehetne azt mondani, hogy az új DS 5 egy kicsit emlékeztet a régi Citroen modellekre, de az igazság az, hogy a jelenlegi Citroen C5 légrugózással még mindig sokkal kényelmesebb.
Az új BlueHDi motorokról az első benyomások kifejezetten kedvezőek. Menet közben csendesek, alapjáratuk finom, közepes fordulatszám-tartományban pedig egyenletes és kulturált hangjuk van. Csak akkor válik durvábbá a hangjuk, ha erőteljes gyorsításra kerül sor. Az alap BlueHDi 120-as kivételével mindegyik motor elég erőt kínál a magabiztos előzésekhez – bár ennek a leggyengébb verziónak a 0–100 km/h gyorsulása elég visszafogott, 12,7 másodperc, autópályás utazásokhoz még így is elegendő teljesítményt nyújt.