Amíg vársz ez is érdekelhet:
A V40 kiváló zajszigetelése és magabiztos menettulajdonságai már alapból is meggyőzőek, és a Cross Country vezetési élménye ehhez hasonló. A felfüggesztés 40 mm-rel megnövelt magassága segít kisimítani az apró úthibákat, és tompítja a nagyobb ütéseket is.
Ez a plusz magasság jól jöhet például vidéki, elhanyagolt mellékutakon, de semmiképp sem teszi valódi terepjáróvá. Valójában csak a T5 modell rendelkezik összkerékhajtással, és az is várhatóan alacsony darabszámban fog fogyni az Egyesült Királyságban. Ez felveti a kérdést: miért létezik egyáltalán a V40 Cross Country? – a válasz pedig az, hogy egyes vásárlóknak egyszerűen tetszik a formavilága vagy az általa sugallt életérzés, nem pedig azért veszik, mert valóban terepezni akarnának vele.
A D2 változat gyorsulása nem lenyűgöző, de kifinomult működésű, és a dízelmoraj csak akkor válik hallhatóvá, ha erősen forgatjuk a motort. A rugózás ehhez hasonló képet mutat: a megnyújtott rugóutak és emelt hasmagasság jó hatással vannak a komfortérzetre, jól tompítják a rossz útfelületeket.
A nehezebb kormányzás és határozott váltóérzet robusztus, megbízható karaktert ad az autónak, ugyanakkor a kormányzás nem olyan közvetlen, mint például a MINI Countrymané vagy az Audi Q2-é, így a Volvo egy kissé nehézkesebb irányváltások során.
Összegzésül: a V40 Cross Country nem rossz autó, de sem kényelmi, sem vezetési élmény, sem terepképességek szempontjából nem emelkedik ki a mezőnyből. Inkább egy divatos alternatíva azoknak, akik Volvo stílusra és egy kis extra hasmagasságra vágynak, de valójában nem igénylik a crossoverek praktikumát vagy teljesítményét.