Amíg vársz ez is érdekelhet:
Még az opcionális, 21 colos kerekekkel is – amelyek a 9 300 fontos Sport Plus csomag részét képezik – a Lexus LC futóműve kellemes komfortot nyújt. A Sport Plus modell hátsókerék-kormányzása pedig azt eredményezi, hogy a hosszú tengelytáv ellenére az LC gyorsan irányt vált – még ha a kormányzás visszajelzései nem is különösebben élénkek.
Ami igazán fontos: kiszámítható az autó viselkedése, és a korlátozott zárású differenciálművel együtt az LC kiegyensúlyozott és biztonságos marad – de némi bátorítással hajlandó sportosabb viselkedést is tanúsítani. Az LC hatféle vezetési üzemmódot kínál: Comfort, Eco, Normal, Custom, Sport és Sport+. Ez viszont túl sok – három is elegendő lenne, mivel a beállítások közötti különbség nem túl jelentős.
A Lexus LC kétféle motorral rendelhető – egy hagyományos, 5,0 literes V8-assal, amely 471 lóerős, illetve egy intelligens, 3,5 literes V6-os hibriddel, amely 354 lóerőt kínál. Ennek ellenére a V6-os mindössze 0,3 másodperccel lassabb 0–60 mérföld/órás (kb. 0–96 km/h) gyorsulásban – 5,0 másodpercet tud, míg a V8 4,7 másodpercet.
Menet közben azonban a V8 messze erősebb, és a hagyományos automata váltója – többtárcsás kuplunggal – gyorsan és határozottan kapcsol, különösen Sport vagy Sport+ módban. Azok számára, akik hozzászoktak a turbós motorok nyomatékos karakteréhez, a szívó V8 elsőre talán kissé erőtlennek tűnhet, de ha kihasználod a teljes fordulatszám-tartományt, erőteljes gyorsulás és valódi élmény vár. Ráadásul fantasztikusan is szól: egy cső vezeti a motor hangját az utastérbe, így teljes gázadáskor élvezhetjük a V8 kellemes frekvenciáit. Az aktív kipufogórendszer szelepei a vezetési stílusod alapján nyílnak meg, és dús, ropogós hangzást produkálnak – különösen váltáskor, teljes terhelésen.
A hibrid V6-os különleges CVT váltót használ, amelyhez egy négyfokozatú hagyományos automata is csatlakozik. Mivel a CVT minden fokozatához három „virtuális” áttételt társít az első három sebességfokozatban, a negyedik pedig egy túlhajtás (overdrive), a rendszer összesen tíz fokozatot szimulál.
A rendszer célja, hogy kiküszöbölje a CVT váltókra jellemző „gumikötél” érzetet, és ezt többnyire sikerül is elérnie. Azonban a működése mégsem teljesen természetes: néha érezhető egy kis késlekedés, amikor a váltó egy kicsivel tovább tartja a motor fordulatszámát az optimális hatékonyság érdekében – ami egy hagyományos automatánál nem történne meg.