Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Ioniq 9 első, rövid brit tesztútja során 2,7 mérföld/kWh fogyasztást mértünk. Ez az érték tartalmazott némi energiazabáló autópályás szakaszt is, így különösen figyelemre méltó, hogy közel van a hivatalos 3,0 mérföld/kWh gyári adatértékhez.
A Hyundai többi Ioniq modelljéhez hasonlóan itt is elérhető a villámtöltés technológia: bár az akkumulátor mérete nagy, egy 350 kW-os egyenáramú töltőforrás 10-ről 80%-ra mindössze 24 perc alatt képes feltölteni. Ezzel szemben egy hagyományos, hárompólusú háztartási konnektorból ugyanez a töltés majdnem két napig tartana…
Szintén az Ioniq 5-ből és 6-ból átvett megoldás a „vehicle-to-load” funkció, amely lehetővé teszi, hogy az autó meghajtó akkumulátoráról különböző eszközöket működtessünk, vagy akár áramot adjunk vissza a hálózatnak. Emellett a hat USB-C csatlakozóból kettő képes akár 100 wattos töltésre is közvetlenül az autó akkumulátorából. Így nagyobb eszközök, például laptopok is tölthetők hálózati adapter nélkül – bár ehhez szükség van egy vastagabb, nagyfeszültségű kábelre.
Futómű és vezetési élmény
Míg a prémium márkák, mint a Land Rover vagy a Mercedes, csúcsváltozataikba légrugózást szerelnek, az Ioniq 9 hagyományosabb megoldással él: elöl MacPherson felfüggesztést, hátul teljes multi-link rendszert használ. Ugyanakkor önszintező lengéscsillapítókat és hidroelasztikus szilentblokkokat is alkalmaznak, amelyek javítják az utazási komfortot.
Menet közben az autó felfüggesztésének lágy karaktere érződik, viszont a Calligraphy felszereltséggel járó 21 colos kerekek ezt némileg lerontják: ezek nyugtalanabbá teszik az autó mozgását egyenetlen útfelületeken. Ez az apró zavaró érzés az utazás minden sebességtartományában jelen van, és sajnálatos, mert egyébként az Ioniq 9 többnyire kényelmes haladást nyújt.
