Amíg vársz ez is érdekelhet:
Általánosságban elmondható, hogy az elektromos hajtásláncok működése viszonylag egyszerű elven alapul. A legegyszerűbb megfogalmazás szerint egy elektromos autóban található egy (vagy több) villanymotor, amely(ek) egy nagy kapacitású akkumulátorcsomaggal van(nak) összekötve. Ez a rendszer biztosítja az autó mozgatásához szükséges energiát és teljesítményt.
Azonban a Hyundai Ioniq 5 N esetében ez az alapelv egy jóval fejlettebb és kifinomultabb technológiai csomagban jelenik meg. A jármű nem egy, hanem két különálló elektromos motort alkalmaz, amelyek egy fejlett, 800 voltos elektromos architektúrához kapcsolódnak. Az egyik motor az autó elején helyezkedik el, és önmagában is tiszteletet parancsoló, 223 lóerős teljesítményt nyújt. A másik motor a hátsó tengelyhez csatlakozik, és még ennél is erősebb, 378 lóerőt képes leadni. Ezek a motorok közvetlenül a tengelyekbe vannak integrálva, ami nemcsak a teljesítmény közvetlenebb leadását, hanem a szerkezeti szilárdság növekedését is eredményezi, különösen dinamikus vezetésnél.
A két motor összteljesítménye alaphelyzetben 601 lóerő – ami önmagában is elképesztő egy közúti jármű esetében –, de ha ez valakinek még nem lenne elegendő, a kormánykeréken elhelyezett úgynevezett „overboost” gomb megnyomásával rövid időre aktiválható egy megnövelt teljesítménymód.