Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Kia kiváló rekuperációs fékrendszere többféle fékezési erősséget kínál, és ezeket menet közben a kormány mögötti váltófülekkel lehet állítani. Van egy úgynevezett „i-Pedal” egy pedálos üzemmód is, ami különösen jól működik araszoló forgalomban: elég erős ahhoz, hogy simán megállítsa az autót, majd helyben tartsa, amíg az előtted lévő forgalom újra el nem indul, és te tovább nem haladsz.
Ugyanakkor nagyon is tudatában vagy annak, milyen hosszú az EV6, amikor szűk városi utcákon manőverezel. Majdnem 4,7 méteres hosszúságával gyakorlatilag egy szinten van a márka hétüléses SUV-jával, a Kia Sorentóval. A Kia az utastér maximalizálása érdekében a lehető legmesszebb tolta ki az első és hátsó tengelyeket; ennek eredményeként a tengelytáv 2,9 méter, ami rendkívül hosszú. Mellékhatásként a fordulókör átmérője is nagy, 11,6 méter – vannak vetélytársak, amelyek szűkebben fordulnak és könnyebben manőverezhetők.
Országúti vezetés és kezelhetőség
A Kia EV6 – ellentétben sok más családi villanyautóval – kifejezetten élvezetes kanyargós utakon. Valójában az egyik legélvezetesebb elektromos autó, amit valaha vezettünk.
Normál vezetési módban hagyva az EV6 élénken reagál a vezető parancsaira, ami pozitívum, mert a Sport mód a mindennapi használathoz túlságosan nyers és túlpörgős lehet. Mivel a kétmotoros verzió tömege elérheti a 2 165 kg-ot (az egymotoros 2 090 kg – mintegy 120 kg-mal nehezebb, mint a ráncfelvarrás előtti változat), a Sport mód éles gázreakciója és kormányzása túl intenzívvé válhat, és az egész túlfeszültté, kiegyensúlyozatlanná válik, különösen kanyargós B-utas szakaszokon. Ezzel szemben az Eco mód azt eredményezheti, hogy az EV6 álló helyzetből kissé lomha újrainduláskor.