Amíg vársz ez is érdekelhet:
A hatfokozatú kézi váltó maradt a Type R egyik legfontosabb eleme, és most még precízebbé tették. A váltás érzete jobb lett, csökkentették a játékot a váltókar mozgásában, és még simábbá tették a fokozatok közötti átmeneteket. Ez az aprólékos figyelem a részletekre is azt mutatja, hogy a Honda célja nem egyszerűen a nyers teljesítmény növelése, hanem a vezető és a gép közötti kapcsolat elmélyítése. A motor karaktere továbbra is robbanékony, de most még gyorsabban reagál a gázpedál lenyomására, és mintha mindig készen állna arra, hogy megmutassa a benne rejlő erőt.
Igaz, egy kis turbólyuk – azaz késlekedés a turbó feltöltésében – továbbra is észrevehető, és nem éri el azt a pusztító erejű teljesítményszintet, amit egyes német, összkerékhajtású hot hatch-ek tudnak, de ez nem is célja a Type R-nek. Ez az autó mindig is a kiegyensúlyozottságról szólt: nem csak a gyorsaságról, hanem a kormányzás, a futómű, a motor és a váltó harmonikus együttműködéséről. A legújabb modellnél már az első kanyarban érezhető, hogy a kormányzás még pontosabb lett, és a karosszéria megnövelt merevsége miatt a futómű is kifinomultabban reagál. Ez különösen igaz nedves úton vagy versenypályán, ahol az új Type R sokkal élénkebb, játékosabb, mint elődje, amely ilyenkor inkább óvatosabb karaktert mutatott. Ezt a különbséget addig talán el sem tudtuk volna képzelni, amíg bele nem ültünk az új modellbe.