Amíg vársz ez is érdekelhet:
A kiváló üzemanyag-hatékonyság és az alacsony károsanyag-kibocsátás a Peugeot 308-at a családi kompakt autók piacának egyik kiemelkedő szereplőjévé teszi. Egyik motor változat sem bocsát ki 150 g/km-nél több szén-dioxidot, és különösen a dízelmotoros modellek emelkednek ki ebből a szempontból. Az 1.5-ös BlueHDi 130-as változat hatékonyság terén ott folytatja, ahol a korábbi 1.6-os dízelek abbahagyták.
A BlueHDi 100 változat károsanyag-kibocsátása 98 g/km, míg a gyári fogyasztása a legújabb WLTP tesztciklus szerint 3,7 liter 100 kilométeren (76,3 mpg). Ennek ellenére nem ez a leghatékonyabb motor. Ez a cím a nagyobb teljesítményű BlueHDi 130-asé, amely Active felszereltségben, kisebb kerekekkel akár 3,5 literes fogyasztást (80,7 mpg) és mindössze 93 g/km CO2-kibocsátást is tud. A nyolcfokozatú EAT8 automata váltó sem ront jelentősen a számokon: a gyári adat itt 3,6 literes fogyasztás (78,5 mpg) és 94 g/km kibocsátás. Ezek az értékek már nem érik el a régebbi 1.6-os BlueHDi modellek szintjét, de ez a különböző tesztelési módszereknek tudható be – a valós használatban a fogyasztás hasonló marad.
A legerősebb, 2.0 literes BlueHDi 180 automata váltóval 4,4 literes gyári átlagot produkál (64,2 mpg) és 116 g/km-es CO2-kibocsátást, ami még mindig kifejezetten jónak számít egy erős dízel esetében.
A benzines motorok is kifejezetten versenyképesek. A PureTech 110 akár 4,9 literes fogyasztást (57,6 mpg) és 113 g/km-es kibocsátást is tud. A 130 lóerős változatnál a gyári átlag 5 liter körüli (56,5 mpg), miközben a szén-dioxid-kibocsátás csak 116 g/km. Még a nagy teljesítményű 1.6-os PureTech motor is meglepően takarékos. A PureTech 225-ös átlagosan 5,7 literes fogyasztással (49,6 mpg) és 132 g/km-es kibocsátással rendelkezik, míg a 308 GTi sportváltozat is korrekt, 6,5 literes átlagot produkál (43,5 mpg) és 148 g/km CO2-t bocsát ki, ami nem jellemző egy ilyen erős hot hatch-nél.
A biztosítási besorolás igen széles skálán mozog a 308-as modellkínálat sokfélesége miatt. Az alap, Active felszereltségű PureTech 110 a 15-ös csoportba esik. A PureTech 130-as változatok 19-es csoportból indulnak. Ezután jelentős ugrás következik a 1.6-os PureTech motor esetében, tükrözve annak magasabb teljesítményét: a 225 lóerős változat a 27-es, míg a GTi a 36-os biztosítási kategóriába tartozik.
A dízel változatoknál a biztosítási díjak magasabbak lehetnek, mint a benzineseknél, feltehetően azért, mert a biztosítók úgy vélik, hogy a dízeleket általában nagyobb futásteljesítménnyel használják, ami fokozott kockázatot jelent. A BlueHDi 100 a 18-as kategóriában indul, a nagyobb teljesítményű BlueHDi 130 pedig a 21-es csoportból. A BlueHDi 180 automata váltós GT kivitel már a 29-es besorolásba esik, ami egy dízelmodellhez képest elég magas.