Amíg vársz ez is érdekelhet:
Amint a Peugeot-t kanyargós mellékutakon kezded el vezetni, hamar nyilvánvalóvá válik, hogy inkább a kényelmet helyezték előtérbe. Az oldaldőlés erőteljesebb, mint amit például egy Ateca esetében tapasztalnál, és nagyobb kormánymozdulatok esetén könnyen kibillenhet az autó egyensúlya. Ha visszafogottabb tempót választasz, ahol a 3008 jobban érzi magát, akkor megmutatkozik az erős tapadás is. A kormányzás jól eltalált: pontos és megfelelően súlyozott, ugyanakkor alacsony sebességnél kellően könnyű ahhoz, hogy megkönnyítse a városi közlekedést. A 10,7 méteres fordulókör meglepően jó, és szinte nevetségessé teszi a Renault Austral bonyolult négykerék-kormányzási rendszerét.
A 1.2 PureTech és 1.5 BlueHDi motorokhoz társított nyolcfokozatú automata sebességváltó menet közben finoman működik, ám araszoló forgalomban rendkívül frusztráló a használata. A fő probléma a stop-start rendszerrel van: túlságosan hamar kapcsol le, amikor megállsz, és közben hirtelen fékezéssel zárja le a folyamatot. Ha óvatosan engeded fel a fékpedált, hogy finomabb megállást érj el, az autó hajlamos azonnal újraindítani a motort. Ez az apró, de idegesítő jelenség rontja az egyébként kifinomult hajtáslánc összhatását.
A 134 lóerős 1.2-es hibrid változatban alkalmazott e-DSC6 egy dupla kuplungos automata, hasonló ahhoz, amit a Volkswagen már évek óta használ. A Peugeot azonban egy beépített villanymotort is elhelyezett a váltóban, így az autó rövid távokon, alacsony sebességnél kizárólag elektromos hajtással is képes haladni, valamint gyorsításkor extra teljesítményt nyújt. Városi forgalomban sokkal simábban működik, mint a nyolcfokozatú automata, és ha ügyesen kihasználod az elektromos üzemmódot, javulhat az üzemanyag-fogyasztás is. Nagyobb sebességnél azonban ez a segítség már alig érezhető.