Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az egyetlen jelentős negatívum az úttartással kapcsolatban a nagyobb, 20 colos kerekekkel szerelt modellek esetében tapasztalható rossz rugózási kényelem; különösen rázós vagy hullámos utakon túl keménynek érződik. Ugyanakkor egyértelmű, hogy ez a kezelhetőség javára válik, amely rendezett és jól kontrollált – ami nagy, elektromos SUV-knál meglehetősen nehéz elérni egy alapvetően kemény felfüggesztés nélkül.
Bár ezek a dinamikai tulajdonságok egészen kielégítő vezetési élményt nyújtanak, ez a középtávú frissítés egy igazán érdekes új funkciót is hozott magával. A Hyundai által az Ioniq 5 átalakítására használt rendszerből származó megoldást – amely a 5 N változatot teszi igazán különlegessé – a Genesis egy „virtuális sebességváltó” vagy VGS mód formájában építette be. Ez nemcsak a belső égésű motor hangját utánozza, hanem leképezi a nyomatékot és ezáltal a belső égésű motor és a nyolcfokozatú automata váltó vezetési érzetét is. Nagy nyomatékú V6-os motor dübörögne, amelynek jellegzetes morgása csak a kabin belsejéből hallható. Az egyik kulcsfontosságú eleme annak, hogy ebben a kategóriában prémium érzetet adjon az autó