Amíg vársz ez is érdekelhet:
Aki platós terepjárót (pick-up) vásárolna, annak számolnia kell viszonylag magas üzemanyagköltségekkel, még akkor is, ha dízelmotor hajtja a járművet – és ebből a szempontból a Musso is tipikusan beleillik a kategóriába. Annak ellenére, hogy az osztály egyik legkönnyebb modellje, a kézi váltós változat hivatalos vegyes fogyasztási adata 34 mérföld gallononként (mpg), míg az automata 32 mpg-t tud, ami elmarad a legfőbb versenytársaktól, és a mindennapi használatban inkább a magas húszas értékekre lehet számítani. A korábbi, 2,0 literes dízelmotorral szerelt modellek várhatóan még ennél is kevesebbet, körülbelül a húszas értékek közepét hozzák majd.
Meglepő módon a Musso nem rendelkezik motorleállító-indító rendszerrel – sem alapfelszereltségként, sem extraként –, ami nehezen érthető döntés. A KGM minden fontosabb riválisa kínálja ezt az egyszerű, ám üzemanyagtakarékos technológiát, így a Musso ebből a szempontból is hátrányban van a napi fenntartási költségek tekintetében.
Ugyanakkor a Musso egy nagy, 75 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, ami valamelyest ellensúlyozza a gyenge fogyasztási adatokat, és elméletileg közel 800 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tehet. Ahogy a legtöbb pick-up esetében, itt is az aerodinamika jelentős szerepet játszik a fogyasztásban: a Musso nagy homlokfelülettel, magas karosszériával és inkább tapadásra, semmint alacsony gördülési ellenállásra tervezett abroncsokkal rendelkezik – ezek mind negatívan befolyásolják a hatékonyságot.