Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Austral rendszere technológiai sajátosságából adódóan igényli, hogy a váltó tengelye pontosan összehangoltan forogjon a főtengellyel, és bár ezt egy külön villanymotor végzi, a folyamat így is érzékelhető időbe telik – gyorsításkor ez érezhető.
Hogy ez hátrány-e, az nézőpont kérdése. Aki nem kedveli a CVT-ket vagy a Toyota nyomatékváltós megoldását, annak talán jobban tetszhet ez a rendszer. Bár az egyszerűbb Toyota-megoldás optimális fordulatszámot tart és kevesebb alkatrészt tartalmaz, sokakat zavar a motorhangja. A Renault rendszere kevésbé hatékony, ami a fogyasztáson is meglátszik. Bár a gyári adat 4,7 literes átlagfogyasztást ígér, országúton és autópályán inkább 6 litert mértünk, míg csak autópályán 7,5–8 liter is lehetett – ráadásul ugyanazon az útvonalon is nagy eltérések voltak a tesztautók között.
A 200 lóerős teljesítmény papíron soknak tűnik, de a valóságban nem érződik ennyire erősnek. Normál forgalomban jól boldogul, de előzéskor érezhetően előre kell tervezni, hogy legyen elég lendület. A 205 Nm-es nyomaték sem túl kiemelkedő, így az adatok jobban hangzanak, mint amit ténylegesen érezni lehet. A gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 8,4 másodperc, a végsebesség pedig 180 km/h.