Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az új dízelmotorok még gazdaságosabbak lettek elődeiknél, a dCi 130 és dCi 150 akár 40,9 mérföld/gallont (mpg) is elérhet WLTP szerint, míg a legerősebb dCi 170 is csak minimálisan marad el e mögött (39,8 mpg). Az automata váltó nem rontja a fogyasztást.
Minden Trafic 80 literes tankkal rendelkezik, így elméletben több mint 600 mérföld megtétele lehetséges egy tankkal. A kipufogógáz-tisztítást AdBlue oldattal végzik, melynek tartálya 25 literes és néhány ezer mérföldenként újratöltendő.
Az E-Tech verzió 52 kWh-s akkumulátorral érkezik, amely kisebb a Ford E-Transit Custom 64 kWh-s egységénél, így kisebb a hatótáv is. A töltési idő váltózó: 3,7 kW-os fali töltőn 12 óra, 7,4 kW-on 5,5 óra, gyorstöltővel pedig kevesebb mint egy óra a 15-80%-os töltés.
A Renault három év vagy 100 000 mérföld garanciát ad, és szolgáltatási intervallumai 24 000 mérföld vagy két év. A PRO+ kereskedői hálózat segít minimalizálni a leállásokat.
A városi vezetés, láthatóság és parkolás szempontjából a Tavascan jó kezelhetőséggel és sima hajtáslánccal nyújt kellemes élményt, bár néhány helyzetben a futómű túl sportosnak tűnhet, és a fékek finomhangolásán még lenne mit javítani. A városban a Tavascan rugózása érezhetően kemény, ami azt jelzi, hogy a jármű a sportosabb modellek közé tartozik ebben a szegmensben. Azonban más versenytársakhoz képest a rugózás jobb, és nincs az a kissé rideg érzés, amit a Kia EV6-nál tapasztalhatunk. Ennek oka, hogy a Cupra rugói és lengéscsillapítói jobban képesek tompítani a legnagyobb ütéseket. Van azonban két fontos megjegyzés: az Egyesült Királyságban tett tesztvezetésünk során a Tavascan 19 colos, legkisebb elérhető kerekekkel volt felszerelve, és még nem próbáltuk az autót adaptív lengéscsillapítókkal az Egyesült Királyságban. A nagyobb kerekek rontják a rugózási kényelmet, míg az adaptív lengéscsillapítók kipróbálása során az autó viselkedése jelentősen megváltozott a simább európai utakon, a Performance és Cupra beállításokban a rugózás szorosabbá vált.