Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ez a viszonylag bonyolult hibrid hajtáslánc a gyakorlatban meglepően jól működik. Mivel a motor többnyire csak generátorként üzemel, az elektronikának köszönhetően bármilyen fordulatszámon foroghat, amit az adott helyzet megkíván.
Ennek eredményeként néha CVT-szerű viselkedést mutat, máskor pedig úgy tesz, mintha többfokozatú váltója lenne – de a legtöbbször ezt észre sem veszed. Az elektromos motorból érkező bőséges nyomatéknak köszönhetően ritkán van szükség arra, hogy a gázpedál több mint 30%-át használd, így a motor sokáig fix fordulatszámon dolgozhat, ami csendességet eredményez.
Ha viszont teljesítményt kérsz és padlózod a gázt, a Civic 7,8–8,1 másodperc alatt gyorsul 62 mph-re (100 km/h), a kivitel függvényében. Ilyenkor a motor kissé zúg, de ez egyáltalán nem szokatlan.
Néhány apró furcsaság akad: a kormány mögötti váltófülek nem a sebességfokozatok közti váltásért felelősek, hanem a regeneratív fék erősségét szabályozzák. A fékpedál viszont szép fokozatos érzést ad. A váltást (D, R, N, stb.) a középkonzolon lévő gombsorral végzed, ami működik, de egy kar, mint a Toyota Corolla-ban vagy egy toggle kapcsoló, mint a Golfban, kényelmesebb megoldás lenne.