Amíg vársz ez is érdekelhet:
A következő lépcső a nagyobb teljesítményű 1.5 T-GDi motor. Ez is turbós, de a nagyobb lökettérfogat papíron ígéretesebb előnyei a valóságban kevésbé érződnek. A Hyundai szerint a 0–100 km/h-s gyorsulás 8,9 másodperc, de a különbség nem tűnik jelentősnek a gyakorlatban. Autópályán azonban kifinomultabbnak hat, kevésbé erőlködik magas fordulaton. A sportosabb N-Line felszereltséggel párosítva úgy néz ki, mint egy kedvezőbb árú i30N.
Minden Hyundai i30 modell ésszerű üzemanyag-fogyasztást kínál, bár a dízelváltozat – amely vegyes ciklusban körülbelül 4,7 l/100 km-es (60 mpg) fogyasztást tudott – már kivezetésre került. A következő legjobb választás a 118 lóerős, 1,0 literes turbós benzinmotor. Ez a kínálatunk kedvence: elég élénk és fürge érzetet kelt, miközben kedvező, kb. 5,4 l/100 km-es (52 mpg) fogyasztást nyújt, és 121 g/km szén-dioxidot bocsát ki.
A dízelmotor egyébként a céges autót használók számára drágább lenne, mivel magasabb a Benefit-in-Kind (BiK) adókulcsa, mint a benzines modelleké.
A legkevésbé takarékos a szériában az 1,5 literes turbós benzinmotor, amely 143 g/km CO₂ kibocsátással és kb. 6,3 l/100 km-es (44,8 mpg) fogyasztással rendelkezik.