Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Tivoli már nem érhető el kisebb, 16 colos kerekekkel, de még a nagyobb, 18 colos felnikkel is viszonylag kényelmes az autópályán vagy sima úton. Azonban kanyargósabb vagy egyenetlenebb utakon romlik a stabilitása, egy középső bukkanó például kizökkenti az alvázat, a felfüggesztés pedig nem képes megfelelően elnyelni az ütést. Adaptív lengéscsillapítás vagy sportfelfüggesztés nem elérhető, elöl MacPherson, hátul csavarrúgós tengely található. Több utassal jobban kisimul az útfekvés, de így sem közelíti meg a Renault Captur vagy a Suzuki Vitara kényelmét. Legalább a szél- és gördülési zaj nem túl zavaró.
A Tivoli nem egy mozgékony crossover, tapadása sem kiemelkedő, de a kormányzás megfelelő súlyozottsággal bír, így magabiztosnak érződik. Hirtelen mozdulatokra viszont nem reagál egyenletesen, és hajlamos az önközpontosításra. Három kormányzási mód áll rendelkezésre – Tél, Normál és Sport –, de a Normál használata a leginkább ajánlott, mivel a Sport művi érzetű, a Tél pedig korlátozza a hajtáslánc teljesítményét.
A KGM nem közöl hivatalos gyorsulási adatot, de a korábbi SsangYong modell 11 másodperc alatt teljesítette a 0–100 km/h-t ezzel a motorral, és a mostani sem tűnik gyorsabbnak.
A Tivoli jelenleg már nem rendelkezik dízel- vagy alternatív hajtással, így csak az 1,5 literes benzines motor érhető el kézi vagy automata váltóval. KGM szerint az előbbi 5,9 l/100 km (40 mpg), az utóbbi 7,6 l/100 km (37,1 mpg) fogyasztással bír. Saját tapasztalatok alapján azonban az automata Tivolival alig sikerült 8 liter alá szorítani az átlagot, ami meglepő, tekintve az autó kis méretét és tömegét.
A károsanyag-kibocsátás sem kiemelkedő: a kézi váltós 161 g/km, míg az automata 175 g/km szén-dioxidot bocsát ki. Ez azt jelenti, hogy az első forgalomba helyezésnél 680 fontot kell fizetni a kéziért, és 1 095 fontot az automatáért. Összehasonlításképp, a Dacia Duster TCe 130 több mint 50 mpg-t tud, és jóval kedvezőbb adókategóriába esik.