Amíg vársz ez is érdekelhet:
Autópályán csendes és nyugodt az utastér, a szél- és gördülési zaj alacsony, bár nagyobb bukkanók rázkódást okoznak. A hibrid motor itt már főként a belső égésű erőforrásra támaszkodik, és a Toyota vagy a Lexus hatékonyabb ezen a téren. A plug-in hibrid esetén, ha maradt némi töltés, akár 70 mérföld/órás tempónál is hajthat elektromosan.
A Santa Fe Hybrid 212 lóerőt és 367 Nm nyomatékot ad le, a gyorsulása 0-100 km/h-ra 9,6 másodperc (elsőkerék-meghajtással), illetve 9,8 másodperc (összkerék-meghajtással). A plug-in hibrid 250 lóerős, ugyanakkora nyomatékkal, és 9,3 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. Mindkét hajtáslánc hatfokozatú automata váltót használ.
Fogyasztás és üzemeltetési költségek szempontjából a Santa Fe hibrid városban gazdaságos, de hosszabb utakra, vontatásra egy dízelmotor hasznosabb lenne. A PHEV változat töltött akkumulátorral 40-es mpg (mérföld/gallon) körüli értéket produkált városban, míg autópályán – ha az akkumulátor lemerült – inkább a 30-as tartományban mozgott.
A plug-in hibrid 13,8 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, hivatalosan 38 mérföldes elektromos hatótávval. Ez minimális javulás az előző generációhoz képest, de a 3,6 kW-os fedélzeti töltő miatt egy otthoni 7 kW-os fali töltőről is kb. 4 órát vesz igénybe a teljes feltöltés.
Az alapárak meghaladják a 40 000 fontos határt, így a jármű prémium kategóriás útdíjat fizet. A hibrid modellek viszonylag magas CO2-kibocsátása miatt a cégautós adó (BiK) is magas, bár a PHEV némi megtakarítást kínál, mégsem olyan előnyös, mint például a Kodiaq.