Amíg vársz ez is érdekelhet:
A vezetési élmény szempontjából a gyorsulás lenyűgöző, a futómű sportos érzetet kelt, bár némi plusz kényelem nem ártott volna. Az EV6 ugyanarra az E-GMP platformra épül, mint a Hyundai Ioniq 5 és a Genesis GV60, de sportosabb karakterű. Elöl MacPherson rugóstagos, hátul multilink felfüggesztést kapott, ami stabil viselkedést biztosít. Merevebb hangolású, mint az Ioniq 5, és alacsonyabb is, mint a GV60, így alacsonyabb a súlypontja. A hátsókerék-hajtású változatok 225 lóerős villanymotort használnak, míg az összkerékhajtású verziók tengelyenként egy-egy motort alkalmaznak, amelyek együtt 320 lóerőt adnak le. A kétmotoros rendszer kiváló gyorsulást biztosít: 0-ról 100 km/h-ra mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsul, de ez a dinamika egy családi autó esetén már talán túlzás. A hátsókerék-hajtású alapváltozat 7,7 másodperces gyorsulása bőven elegendő a legtöbb sofőr számára. A GT verzió, amely 3,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, igazi sportautós szintet képvisel.
A városi közlekedésnél a felfüggesztést némileg áthangolták, hogy a korábbi rázkódós érzetet csökkentsék, de az eredmény nem teljesen kielégítő: a hátsó futómű kissé kiszámíthatatlan maradt egyenetlen utakon. A GT-Line S nagy kerekei tovább fokozzák az úthibák érezhetőségét. A kormányzás ugyanakkor pontos és közvetlen, és a fékérzet is remek, különösen az automatikus regeneratív fékezési módban. A többfokozatú regeneratív fékezés kormány mögötti váltófülekkel állítható, és az i-Pedal nevű egy pedálos üzemmód kifejezetten hasznos városi forgalomban.