Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az alap hibrid Rafale esetében a Benefit-in-Kind (BiK) adókulcs 27%, így egy alapjövedelmi adósávba tartozó cégautó-használó évente valamivel több mint 2 000 fontot fizet utána. Ezzel szemben a Rafale PHEV, a papíron kiváló hatékonysága miatt, mindössze 8%-os BiK adókulcs alá esik, ami évi kb. 800 font adóterhet jelent.
Viszont szinte minden Rafale modell ára meghaladja a 40 000 fontot, ezért a vásárlók kénytelenek fizetni az úgynevezett „Expensive Car Supplement”-et, ami évi 410 font extra adó. Ez a gépjárműadó (VED) teljes összegét 600 fontra növeli évente. Minden Renault Rafale modell egy 1,2 literes, háromhengeres benzinmotorral van felszerelve. A teljes hibrid változatban ezt egy első tengelyre dolgozó elektromotor egészíti ki, valamint egy másik e-motor, amely szükség esetén segíti a benzinmotort, illetve generátorként is működik. Az összteljesítmény 197 lóerő és 205 Nm nyomaték – ez 0–100 km/h gyorsulást 8,9 másodperc alatt tesz lehetővé.
Ugyanakkor hirtelen teljesítményigény vagy erőteljes gyorsítás esetén a benzinmotor durva, zajos hangon kapcsol be. Gyakran néhány másodperces késlekedéssel is számolni kell, mire a gázpedál lenyomására a motor teljes erővel reagál – idő kell neki, hogy „felébredjen”. Ez a fajta késés nem szokatlan az ilyen hibrid rendszerek esetében, de egy prémium terméknek szánt autónál ez nem kifejezetten előnyös tulajdonság.
A Rafale E-Tech 4WD 300 lóerős változatánál a Renault egy új turbófeltöltőt szerelt a háromhengeres motorra, így annak teljesítménye 148 lóerőre és 230 Nm-re nőtt. Az első tengelyen egy 69 lóerős elektromotor dolgozik, míg a hátsó kerekeket egy 134 lóerős e-motor hajtja, ezzel összkerékhajtást biztosítva.