Amíg vársz ez is érdekelhet:
Vegyes érzéseink vannak a „4Control” négykerék-kormányzással kapcsolatban, amely az alapmodellen kívül minden Rafale változaton megtalálható. Ez a rendszer mindössze 10,4 méteres fordulókört tesz lehetővé – ugyanannyit, mint a kis méretű Clio esetében –, így valóban sokat segít a szűk utcákon való manőverezésben.
Ugyanakkor a rendszer alacsony sebességnél természetellenes érzetet ad az autónak. Gyorsabb kanyarokban pedig kissé nyugtalanító lehet az az érzés, mintha a hátsó tengely elveszítené a tapadást, még akkor is, ha valójában nem ez történik. Tesztautónk a rendszer maximális hatásfokára volt beállítva, ami elméletileg fokozza az agilitást, de ezt a képernyőn keresztül visszább lehet venni, hogy nagy sebességnél természetesebb legyen a vezetési élmény.
A csúcsváltozatnak számító Rafale PHEV a kameráját használja arra, hogy adaptív felfüggesztése előre tudja, milyen az útburkolat. Ennek ellenére az autó futóműve meglehetősen kemény, és hajlamos ugrálni, amikor kátyúba hajtasz vagy egyenetlenségeken mész át. Az ilyen helyzetekben érezhető ütések meglehetősen gyakoriak a brit utakon, és ezek erőteljesen átérezhetők az utastérben.
Összességében az utazás nyugtalan és nyers, ami megakadályozza, hogy a Rafale igazán jó autópályás utazóautó legyen. Gyanítjuk, hogy a tesztautónk ablaktömítésével is gond volt, mivel nagy sebességnél szélzajt tapasztaltunk, és gyakran ellenőriztük, hogy az ablakok valóban teljesen be vannak-e zárva.