Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ez éles ellentétben áll a sokkal sportosabb Toyota GR Yarisszal, amely ugyan névrokona, de teljesen más karakterű autó. A GR lényegében egy négykerék-meghajtású raliversenyautó, amit közúti használatra szelídítettek meg, míg a hagyományos Yaris egy hatékony elsőkerék-meghajtású kisautó, egyszerűbb felfüggesztéssel: elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig csatolt hosszlengőkarral. A Honda Jazz és a Renault Clio E-Tech vetélytársaihoz hasonlóan a Yaris is képes rövid ideig tisztán elektromos üzemben haladni, főként alacsony sebességű városi forgalomban – bár ehhez nagyon finoman kell bánni a gázpedállal.
A Toyota hibrid rendszerének egyik legnagyobb előnye, hogy nem kell megállni tölteni, és nem szükséges hosszabbítót húzni az autóhoz éjszakánként. Ehelyett a Yaris akkumulátorát a regeneratív fékezés tölti fel: az autó mozgási energiáját árammá alakítja fékezés vagy gurulás közben. Emellett a benzinmotor többletenergiája is az akkumulátor töltésére fordítódik.
Teljesítmény, gyorsulás és végsebesség
A belépőszintű, 114 lóerős hibrid hajtás és az alacsony, mindössze 1 085 kg-os saját tömeg együttesen lehetővé teszik, hogy a Yaris 0-ról 100 km/h-ra 9,7 másodperc alatt gyorsuljon. Nem gyors autó, végsebessége 174 km/h, de ez nem is olyasmi, amit a Yaris vásárlói célként tűznének ki – ez nem az a fajta autó.
A 128 lóerős változat valamivel erősebb elektromos motort kap, amely kis plusz teljesítményt ad anélkül, hogy jelentősen megnövelné az üzemeltetési költségeket. Számszerűen ez 0-ról 100 km/h-ra 9,2 másodperces gyorsulást jelent, amivel egy hajszállal gyorsabb, mint a Honda Jazz hibrid verziója.