Amíg vársz ez is érdekelhet:
A forró kisautók, vagyis a „zsebrakéták” kategóriája, amelybe az új Hyundai i20 N is megérkezik, ciklikusan változó dominanciával működik.
A Hyundai egy olyan osztályba lép be, ahol éveken át megkérdőjelezhetetlenek voltak a Dieppe-ből érkező Cliók – a Renault Sport tökélyre fejlesztette a kompromisszumokat nem ismerő megközelítést. A 2000-es évek közepén a Mini Cooper S, a Suzuki Swift Sport és a Ford Fiesta ST is szerethető alternatívák voltak, de ha valaki tisztán a vezetési élményért vásárolt ilyen autót, akkor csakis a francia jöhetett szóba.
A szögletes lökhárítóval, ovális kipufogóval és kis diffúzorral ellátott i20 N hátulja egyértelműen a WRC-raliautóra akar emlékeztetni – és ha hunyorítunk, talán sikerül is.
Aztán jött 2012-ben a negyedik generációs RS Clio – és vele együtt a varázs is eltűnt, főként mivel az autó immár csak automata váltóval volt elérhető. Ekkor vette át a stafétát a Ford, amelynek a kétezres évek Fiesta ST-i szórakoztatóak és élvezetesek voltak, de az RS Clióval szemben nem állták a versenyt. Azonban a 2012-ben bemutatott Fiesta ST annyira zseniálisan volt hangolva, hogy még ha a Renault Sport egy újabb, közel tökéletes Clióval is jelentkezett volna, az is kevés lett volna.
A következő években a Peugeot is magára talált egyes különkiadású 208 GTi modellekkel, a Mini néha-néha betalált a Cooper S-sel, de ezek egyike sem tudta igazán megrengetni a Fiesta ST uralmát. A Ford pedig megszilárdította helyét a csúcson a következő generációs Fiesta ST-vel – ezúttal háromhengeres motorral –, amely jelenleg is kapható. És ez az a modell, amelyet lehetetlen kihagyni a heti menetpróba főszereplője, az i20 N kapcsán.
2017 előtt a Hyundai még csak meg sem próbálkozott a forró ferdehátúak világával, de a durva gyémántként emlegetett i30 N már megmutatta, hogy tudja, mi számít. A potenciál nyilvánvaló volt. Most pedig az i20 N révén szeretné letaszítani a trónról az elmúlt évtized egyik legjobb hot hatch modelljét, és maga válni kategóriaelsővé.
Ennek érdekében az i20 N mérnöki szinten is céltudatos fejlesztést kapott, nagyfokú hajtáslánc-konfigurálhatósággal, ugyanakkor bőséges felszereltséggel és praktikummal is szolgál.