Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Peugeot 308 prémium pozicionálását jól mutatja, hogy immár kizárólag automata váltóval érhető el – egy olyan szegmensben, ahol a kézi váltó még mindig jelentős részesedéssel bír. Vagyis bármelyik 308-ast is választjuk, csak két pedálunk lesz, és ha a legegyszerűbb benzines változat mellett döntünk, akkor mindössze 129 lóerőt kapunk – amit 2022-ben ebben a kategóriában nem nehéz felülmúlni.
Szerencsére a motor jól kamatoztatja erejét. Más, ugyanezzel a háromhengeres erőforrással szerelt Stellantis-modellekhez képest kifejezetten finom működésű, emellett hasznos mértékű, könnyen elérhető nyomatékot kínál, magas fordulatszámon is egyenletesen pörög, és olyan dinamikát biztosít a 308-nak, amennyire egy normál, ötajtós kompakt modellnek ténylegesen szüksége van.
Maradjunk a PureTech motor és az Allure Premium felszereltség mellett – ennél feljebb már inkább csak felesleges extrákat kapunk. Ha mindenképp hibridet szeretnénk, a kedvezőbb árú Hybrid 180 változat is bőséges teljesítményt nyújt.
Száraz úton végzett tesztünkön mért 9,5 másodperces 0–60 mérföld/óra gyorsulási idő azt sugallja, hogy a Peugeot gyári 0–100 km/h-s (9,7 mp) adata pontos. A gördülékeny gyorsítás tekintetében ugyan nem érte utol a kategória legjobbjait, de például egy enyhe hibrid Volkswagen Golf 1.5 eTSI csak 1,4 másodperccel gyorsabb 30–70 mph között – ez a különbség hétköznapi forgalomban aligha lesz érezhető.
A 308 nyolcfokozatú automata váltójának szorosan áttételezett köztes fokozatai révén a gyorsulás kifejezetten élénknek érződik, és egy-egy előzés is megfelelő lendülettel végrehajtható egysávos utakon. A motor szeret pörögni, de a gázreakciója is meggyőző, és középtartományban jól érzékelhető turbós nyomatéklöketet kínál, amire akkor is rá lehet csatlakozni, ha manuálisan váltunk.
Ez utóbbi gyakran kulcsfontosságú ahhoz, hogy valóban kihozzuk az autóból a maximumot – legyen szó tempós haladásról vagy pusztán arról, hogy élvezzük a vezetést. Ha a váltót magára hagyjuk, a Peugeot Aisin-származású automatája néha lassan vált vissza, túlságosan is hajlamos a felkapcsolásra, vagy váltáskeresésbe kezd akkor is, amikor egyszerűen csak húznia kellene.
A fékteljesítmény – akárcsak a gyorsulás – jó egy viszonylag könnyű autótól. A pedál érzete ugyan nem különösebben figyelemre méltó, de a stabilitás meggyőző, a 308 kevesebb mint 45 méter alatt állt meg 112 km/h-ról.