Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Santa Fe meglepően jól teljesít a hétüléses SUV-k mezőnyében, legalábbis ami a gyorsulást és a menetdinamikát illeti. Teljesen feltankolva, két személlyel a fedélzeten, 30-ról 70 mérföld/órára (kb. 48–113 km/h) 8,7 másodperc alatt gyorsult, ami figyelemre méltó eredmény. Összehasonlításképp: a 2015-ben tesztelt Land Rover Discovery Sport (188 LE, 440 Nm, 1863 kg) ehhez képest 0,3 másodperccel lassabb volt, míg a Skoda Kodiaq (148 LE, 340 Nm, 1751 kg) 1,4 másodperccel maradt el a Hyundai tempójától.
Az, hogy a Santa Fe így képes lépést tartani a kategória két etalonjával, jól mutatja, hogy valós közúti teljesítmény terén egyáltalán nincs oka szégyenkezni. És bár a gyorsulás élménye messze nem nevezhető izgalmasnak – ami egy ilyen típusú autótól nem is várható el –, van benne annyi erőtartalék, hogy egyfajta nyugodt, magabiztos jelenlétet sugározzon, és meggyőzze vezetőjét arról, hogy a vontatáshoz is megfelelő partner lehet.
A 0–100 km/h-s gyorsulás ideje 9,3 másodperc volt, ami épphogy jobb eredmény, mint a könnyebb, de gyengébb Kodiaq 9,5 másodperce, miközben a Discovery Sport 8,9 másodperces eredményével némileg gyorsabb.
A nyolcfokozatú automata váltó alapvetően jól hangolt, és ügyesen használja ki a 325 Nm-es forgatónyomatékot, amely 1750 és 2750 fordulat/perc között áll rendelkezésre. Ha erősebben nyomjuk a gázt, a váltó kellően gyorsan reagál visszakapcsolással, a fokozatváltások pedig egyenletesen, simán történnek a gyorsulás során.
A váltó egyetlen gyengéje a rajtnál mutatkozott meg: nagy gázadásra hajlamos kissé megcsúszni, mielőtt stabilan elindulna az autó. Ennek ellenére a 0–100 km/h eredménye a riválisokhoz viszonyítva is teljesen elfogadható.
A motor finom működése és a zajszigetelés szintén dicséretet érdemel. Bár nem lehet nem észrevenni, hogy dízelmotor dolgozik az orrban, állandó 110 km/h-s utazósebességnél az utastér zajszintje mindössze 64 decibel volt. Ugyanez a mérés a Discovery Sport és a Kodiaq esetében 67 decibelt mutatott, ami érzékelhető különbség.