Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Mazda 3 vezetése – ahogyan a márka többi modelljénél is gyakran érezhető – olyan, mintha egy korábbi korszak autójába ülnénk vissza, de a nosztalgia legjobb értelmében.
Ez az autó megőrizte azt a mechanikai érzékelhetőséget és letisztult formavilágot, amit sokan már hiányolnak a modern autókból, ugyanakkor megkapta a mai világban elvárt biztonsági és környezetvédelmi technológiákat is. Vagyis nem kell sem térképet hajtogatni, sem CD-tokot keresgélni az utazás előtt.
A Mazda mindig is mert más utat járni – nemcsak abban, hogyan működnek az autói, hanem abban is, mivel hajtják őket. Az elektromos autókkal kapcsolatban is szkeptikus: 2025 és 2030 között ugyan tervez egy új, moduláris villanyautó-platformot, de jelenlegi filozófiája szerint a belső égésű motorok hatékonyságának növelésével többet tehet a környezetért, mint ha hirtelen teljesen átállna az elektromos hajtásra.
Ennek a stratégiának a középpontjában áll a Skyactiv-X technológia, amely egyedülálló módon ötvözi a gyújtógyertyás és a kompressziós gyújtású működést a jobb hatásfok érdekében. Ez a motorváltozat a negyedik generációs Mazda 3 modellben debütált.
Mostantól viszont a korábbi, enyhe hibrid 2.0 literes e-Skyactiv-G helyett egy új, 2.5 literes benzinmotor is választható, amely 138 lóerőt nyújt, de több azonnal elérhető nyomatékkal rendelkezik, mint az elődje. A kínálat másik tagja továbbra is a 183 lóerős 2.0 literes e-Skyactiv-X motor, amely a Mazda saját SPCCI gyújtástechnológiájával dolgozik. Mindkét négyhengeres motorhoz enyhe hibrid rendszer társul, a váltó pedig hatfokozatú manuális vagy hagyományos automata lehet.
A Mazda 3 belső terét szinte teljesen új szintre emelték – nemcsak az előző generációhoz képest, hanem az egész kompakt kategóriában. Az elmúlt négy év során egyetlen vetélytárs sem tudta igazán felülmúlni a Mazda által nyújtott tapintható minőséget és kezelhetőséget.